“鋰電池業有(you)"大躍進"之嫌，切(qie)莫急于"彎道超車"”……日前召(zhao)開的2012中國(guo)（張家港）鋰離子電池關鍵材料技術與產業投(tou)資論壇上，針對近年來高速(su)發展的這(zhe)一新產業，國(guo)內眾多專家學(xue)者直言不諱，大聲疾(ji)呼(hu)。

　　在本報記者的采訪中(zhong)，中(zhong)國電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)工(gong)業(ye)協會(hui)副(fu)理事長王(wang)金(jin)良直言，日韓鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)技術至少領(ling)先中(zhong)國四五年，但(dan)現在仍大量采用(yong)混合動力技術；目前(qian)(qian)鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)僅占國內(nei)車用(yong)動力電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)保有量的2%，“2%替代98%”的過程還很(hen)漫長。中(zhong)國碳(tan)素工(gong)業(ye)協會(hui)副(fu)會(hui)長胡(hu)茂(mao)友認(ren)為，當前(qian)(qian)鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)負極材料企(qi)業(ye)良莠(you)不齊(qi)，新上(shang)項目集(ji)中(zhong)，令人擔憂。中(zhong)國社(she)會(hui)科學院工(gong)業(ye)經濟研究(jiu)所(suo)趙英也指出(chu)，應防(fang)止(zhi)新能(neng)源(yuan)汽車相關產業(ye)“低端化、空心(xin)化”。參與論壇的不少知(zhi)名企(qi)業(ye)老(lao)總也持(chi)有相似看法。鋰電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)業(ye)究(jiu)竟(jing)面(mian)臨著怎樣的“門檻”？這一(yi)困境(jing)背后的原因(yin)何在？

　　政府眼(yan)中(zhong)的“香餑(bo)餑(bo)”

　　鋰電(dian)池(chi)最初(chu)是由日本(ben)研發(fa)(fa)成(cheng)功，大量應用在手機(ji)、筆記(ji)本(ben)電(dian)腦、路燈、航(hang)燈上(shang)。隨著全世界(jie)范圍內新能源汽(qi)車(che)產業(ye)的(de)迅(xun)速發(fa)(fa)展，國內以鋰電(dian)池(chi)為動(dong)力(li)的(de)純電(dian)動(dong)、混合(he)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)項目開始(shi)大量上(shang)馬，巨額投(tou)資(zi)、較高產值和回報(bao)、新興產業(ye)的(de)形(xing)象(xiang)，使鋰電(dian)池(chi)組(zu)裝(zhuang)及關鍵(jian)材料企(qi)業(ye)一(yi)時(shi)間成(cheng)為各(ge)地政府和投(tou)資(zi)機(ji)構眼中的(de)“香餑餑”。招商引資(zi)、股權投(tou)資(zi)、幫助(zhu)上(shang)市……“繡(xiu)球”接踵(zhong)而來。國內鋰電(dian)池(chi)電(dian)解(jie)液龍(long)頭企(qi)業(ye)江蘇國泰(tai)華榮副總趙士勇記(ji)憶猶新，2009年-2011年三年中，各(ge)地一(yi)窩蜂地建鋰電(dian)池(chi)配套廠，但去年年底很多企(qi)業(ye)就難以為繼，廣東、浙江很多鋰電(dian)池(chi)相關企(qi)業(ye)都已倒(dao)閉(bi)，這(zhe)一(yi)行業(ye)的(de)問題初(chu)顯。

　　成長還是催熟？

　　王金良對(dui)鋰(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)業(ye)“過山(shan)車(che)”式的(de)(de)(de)發展感慨(kai)頗深。他認為(wei)，國內鋰(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)業(ye)的(de)(de)(de)確存在“大躍進(jin)”的(de)(de)(de)傾(qing)向，這(zhe)種心態來自(zi)新能(neng)源(yuan)汽車(che)業(ye)的(de)(de)(de)“彎道超(chao)車(che)”理(li)論。從3.6伏、1安(an)(an)時(shi)的(de)(de)(de)小電(dian)池(chi)(chi)到(dao)360伏、100安(an)(an)時(shi)的(de)(de)(de)大電(dian)池(chi)(chi)，必(bi)須循序漸進(jin)，急于求成(cheng)必(bi)然出問題。他舉例道，國內某些廠(chang)(chang)家的(de)(de)(de)磷酸(suan)鋰(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)功(gong)率(lv)高達上(shang)(shang)千(qian)安(an)(an)時(shi)；錳酸(suan)鋰(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)也達到(dao)上(shang)(shang)百安(an)(an)時(shi)，最高的(de)(de)(de)據說是(shi)650安(an)(an)時(shi)。全世界技術最先進(jin)的(de)(de)(de)日(ri)本廠(chang)(chang)商(shang)卻公(gong)認：這(zhe)兩種鋰(li)(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)功(gong)率(lv)分(fen)(fen)別在80和20安(an)(an)時(shi)以下，才(cai)有安(an)(an)全保障。去年以來浙江眾泰、安(an)(an)徽江淮等(deng)品牌(pai)電(dian)動(dong)汽車(che)頻(pin)頻(pin)自(zi)燃，專家分(fen)(fen)析認為(wei)與(yu)電(dian)池(chi)(chi)質量(liang)密切相(xiang)關。對(dui)于這(zhe)個年輕的(de)(de)(de)產(chan)業(ye)，“超(chao)車(che)”不(bu)是(shi)推動(dong)成(cheng)長，而是(shi)催熟。2008年奧運(yun)會期間北京上(shang)(shang)路的(de)(de)(de)500多輛電(dian)動(dong)客車(che)早(zao)已停運(yun)，就是(shi)最現實不(bu)過的(de)(de)(de)證明。

　　目前鋰電(dian)池成本的大體構成是：正極材料(liao)(liao)占(zhan)40%，負(fu)極材料(liao)(liao)20%，隔(ge)膜20%，電(dian)解液10-15%，1安時價格(ge)約10元。然而，一些(xie)關鍵技術國(guo)內企業仍(reng)不完全(quan)掌握，比如鋰電(dian)池中的隔(ge)膜、正極材料(liao)(liao)和電(dian)解液。

　　王金良(liang)說，鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)產(chan)業(ye)(ye)與光(guang)伏(fu)產(chan)業(ye)(ye)的成(cheng)長歷程有(you)不(bu)少相似之處。都(dou)是政府引導(dao)方向，都(dou)籠(long)罩在(zai)傳統產(chan)品的陰(yin)影下，創新都(dou)不(bu)夠。譬(pi)如(ru)：2011年全國(guo)電(dian)(dian)(dian)池(chi)總(zong)產(chan)量(liang)(liang)(liang)5000多萬安(an)時，鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)僅(jin)(jin)有(you)300余(yu)萬安(an)時，預期三至五年內才可能達到總(zong)量(liang)(liang)(liang)的10%，比重遠低于(yu)鉛酸(suan)電(dian)(dian)(dian)池(chi)和鎳鎘電(dian)(dian)(dian)池(chi)。以自(zi)行車電(dian)(dian)(dian)池(chi)為例，錳(meng)酸(suan)鋰電(dian)(dian)(dian)池(chi)可充放500次(ci)-600次(ci)，鉛酸(suan)電(dian)(dian)(dian)池(chi)300次(ci)-400次(ci)，前(qian)者售(shou)價(jia)800余(yu)元，后者僅(jin)(jin)300余(yu)元，競爭力依(yi)然很強，政府也不(bu)可能禁止鉛酸(suan)電(dian)(dian)(dian)池(chi)的使用。此外，國(guo)內隔膜還是單層膜，國(guo)外已經大量(liang)(liang)(liang)生(sheng)產(chan)更安(an)全的復合膜。百余(yu)家電(dian)(dian)(dian)解(jie)液企業(ye)(ye)年產(chan)量(liang)(liang)(liang)僅(jin)(jin)幾百噸。

日本(ben)鋰電(dian)池(chi)專利配(pei)方，企業(ye)占據(ju)(ju)了90%，中(zhong)國(guo)則是高校占據(ju)(ju)95%。未來能(neng)否(fou)(fou)有所突破，企業(ye)能(neng)否(fou)(fou)做到自主研發十分關(guan)鍵。

　　未來在于(yu)應用(yong)市(shi)場

　　專家不約而同指出，鋰電池產業未來能否健康、可持續發展，關鍵在于應用市場的擴展和成熟。車用領域，電動自行車是汽車用鋰離子電池的練兵場。王金良建議，基于電池技術基礎，近(jin)期應(ying)以發展小型車為(wei)主；以發展增程式電(dian)(dian)動(dong)車、小型低速純電(dian)(dian)動(dong)為(wei)主。近(jin)5年，動(dong)力鋰電(dian)(dian)池仍將處(chu)于技術成長(chang)期，5年后才會有較快的增長(chang)，成為(wei)電(dian)(dian)動(dong)汽車的主流(liu)電(dian)(dian)源。儲(chu)(chu)能領域，鋰電(dian)(dian)池成本(ben)(ben)偏(pian)高，儲(chu)(chu)電(dian)(dian)成本(ben)(ben)每(mei)度500元(yuan)(yuan)-600元(yuan)(yuan)。小規模儲(chu)(chu)能或許是(shi)現(xian)實(shi)方(fang)向，如(ru)儲(chu)(chu)能電(dian)(dian)池在分(fen)散式的家庭中的使用推廣。

　　在王金良看來，新能源客車采購成本和使用費用都很高，除政府采購外，海內外市場均無迫切需求，整體缺乏有力的市場因素拉動，新能源整車和鋰電池廠商都應回歸理性，跟隨市場(chang)的(de)導向(xiang)。混合動力便(bian)是理性的(de)方向(xiang)之一。

　　正如許(xu)多業(ye)內人士(shi)的判斷，國內鋰電池業(ye)正從粗放式(shi)向(xiang)精細(xi)化發展，企業(ye)切忌“拔苗助長”，要尊重產業(ye)發展規律(lv)，看準方(fang)向(xiang)，長時(shi)間積累技術經(jing)驗，并根據市(shi)場動態實時(shi)更新，才能持續發展。