電動自行車能否取代自行車成低碳出行的準交通工具
核心提示：電動(dong)自(zi)行車(che)取代(dai)的很有可(ke)能(neng)是(shi)自(zi)行車(che)，而(er)非(fei)汽車(che)，這樣只會降(jiang)低(di)能(neng)源效率和增加能(neng)源需求。當(dang)然(ran)，很有可(ke)能(neng)如此；事實上，目前(qian)人們簡單地認為，電動(dong)“自(zi)行車(che)”和電動(dong)“汽車(che)”只是(shi)替換現有科技。
當(dang)(dang)代(dai)中(zhong)國(guo)(guo)都(dou)市(shi)最(zui)(zui)近發生的(de)交(jiao)通出行(xing)方式的(de)轉變是(shi)“全球(qiu)環境”最(zui)(zui)重大(da)的(de)進(jin)展之(zhi)一。美國(guo)(guo)汽(qi)車需求市(shi)場(chang)在兩(liang)年(nian)前崩潰之(zhi)后，中(zhong)國(guo)(guo)已經(jing)躍升(sheng)為(wei)世界最(zui)(zui)大(da)的(de)汽(qi)車市(shi)場(chang)。2004年(nian)，中(zhong)國(guo)(guo)的(de)車輛總保有量為(wei)2740萬輛，其(qi)(qi)中(zhong)汽(qi)車為(wei)920萬輛；到(dao)2010年(nian)，車輛總保有量已經(jing)增至9090萬輛，汽(qi)車為(wei)4030萬輛。預計(ji)中(zhong)國(guo)(guo)的(de)中(zhong)期汽(qi)車增長(chang)量在年(nian)7%-8%，這(zhe)使中(zhong)國(guo)(guo)成為(wei)當(dang)(dang)之(zhi)無愧的(de)世界溫室氣體排放大(da)國(guo)(guo)，很快其(qi)(qi)人均碳足跡也會(hui)高(gao)得驚(jing)人。
這樣的(de)增(zeng)長速率不(bu)僅僅影(ying)響了(le)(le)全球氣(qi)候變化，更帶來了(le)(le)諸多(duo)后果：飛速發展的(de)城市圍繞汽(qi)(qi)車(che)的(de)“順暢”通(tong)行來（重新）規劃(hua)，大氣(qi)污(wu)染水平嚴重到(dao)了(le)(le)讓(rang)人(ren)難(nan)以接受的(de)程度；中(zhong)國(guo)車(che)禍由所導致(zhi)的(de)傷亡率位居世界前列；石油消耗量(liang)快速增(zeng)長，地緣政(zheng)治爭執(zhi)甚至沖突的(de)可能性(xing)由此增(zeng)加。中(zhong)國(guo)擁有約(yue)9.7億(yi)輛(liang)汽(qi)(qi)車(che)，年消耗330億(yi)桶原(yuan)(yuan)油，即(ji)現世界原(yuan)(yuan)油產量(liang)的(de)102%。相比之下，美國(guo)的(de)汽(qi)(qi)車(che)危(wei)機就顯(xian)得小巫(wu)見大巫(wu)了(le)(le)。
中國(guo)意(yi)識到(dao)了這些(xie)(xie)問題。因而，從中央到(dao)地(di)方，中國(guo)各級(ji)政府都對一項(xiang)很可能(neng)為(wei)單(dan)項(xiang)科技的(de)新發展――電動交(jiao)通工(gong)具(ju)――給予越(yue)來越(yue)多的(de)投(tou)入，并(bing)將其列(lie)為(wei)未來五年(nian)(nian)七項(xiang)“戰略性新興產業(ye)”之(zhi)(zhi)一。政府宣布，將在未來十(shi)(shi)年(nian)(nian)投(tou)入1000億(yi)元人民幣（157億(yi)美(mei)元）支(zhi)持資金，并(bing)預計到(dao)2015年(nian)(nian)，將有五十(shi)(shi)萬(wan)輛電動交(jiao)通工(gong)具(ju)投(tou)入使用(yong)，2020年(nian)(nian)數量達到(dao)500萬(wan)輛。購買電動交(jiao)通工(gong)具(ju)的(de)消費(fei)者可以百分(fen)之(zhi)(zhi)百免除消費(fei)稅，并(bing)能(neng)得到(dao)中央政府下(xia)發的(de)60000元人民幣（9400美(mei)元）的(de)消費(fei)補貼；在某些(xie)(xie)城(cheng)市，由于有項(xiang)目支(zhi)持，該補貼的(de)數額(e)還(huan)會翻倍。
與之相(xiang)呼(hu)應(ying)的(de)(de)，是中國汽(qi)車企業對電動(dong)汽(qi)車研發極為重視，這在(zai)其他地區很難見到。最高調的(de)(de)當屬比(bi)亞迪(di)(BYD)，而(er)其它的(de)(de)私有汽(qi)車企業和主要(yao)國企也在(zai)這個(ge)市場傾注了大量精力。與此同時(shi)，隨著幾個(ge)主要(yao)咨(zi)詢(xun)機(ji)(ji)構、智(zhi)庫(ku)和包括世界銀行在(zai)內的(de)(de)國際機(ji)(ji)構一系列報告的(de)(de)出爐，國際對該行業的(de)(de)關注也在(zai)持續升溫。
引起關(guan)注(zhu)的原(yuan)因有好幾(ji)個(ge)。從(cong)經濟角度(du)來說(shuo)，把持壟(long)斷地位(wei)的幾(ji)個(ge)國(guo)際主要汽車企業(ye)似乎正在經歷危機(ji)(ji)；對于中國(guo)企業(ye)來說(shuo)，在新興的基(ji)礎技術領域占據領導(dao)地位(wei)是迅速上(shang)位(wei)的機(ji)(ji)會。從(cong)制度(du)和地理的角度(du)來說(shuo)，小(xiao)巧(qiao)、日常活動(dong)范圍相(xiang)對較小(xiao)的電動(dong)汽車更加適(shi)宜中國(guo)東(dong)部人口(kou)稠密的地區(qu)，而體積(ji)大(da)、油耗(hao)高(gao)的汽車更適(shi)合(he)開闊的美國(guo)郊(jiao)區(qu)。
從創(chuang)新的(de)(de)角度來說，中國(guo)已(yi)有(you)和(he)新興的(de)(de)電子、電池及(ji)納米(mi)科(ke)技與電動汽(qi)車的(de)(de)發(fa)展相得益彰。最后(hou)一點(dian)，也是很重要(yao)的(de)(de)一點(dian)，至少在中國(guo)很多人口密集的(de)(de)地區仍(reng)以煤電為主(zhu)，而電動汽(qi)車與傳統(tong)的(de)(de)內(nei)燃發(fa)動機汽(qi)車相比，似乎對環境，特別是空氣質量和(he)溫室氣體排放能有(you)些益處。
但是電動汽車(che)也存在(zai)著巨大的(de)問(wen)題
首先(xian)，仍屬(shu)于傳統汽(qi)(qi)車(che)的(de)(de)電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)無法解(jie)決中(zhong)國(guo)城市日益(yi)嚴(yan)重的(de)(de)交通擁堵(du)問題。第二，雖然電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)也許可以改(gai)善某(mou)些地區(qu)的(de)(de)溫室(shi)氣體(ti)排放狀況，但(dan)是(shi)在(zai)其他地區(qu)，特(te)別是(shi)煤炭豐富的(de)(de)中(zhong)國(guo)北部及東北地區(qu)，電(dian)動汽(qi)(qi)車(che)沒有這樣的(de)(de)優勢(shi)。第三，雖然中(zhong)國(guo)在(zai)科技創新方面已經有所(suo)長，但(dan)是(shi)中(zhong)國(guo)現在(zai)仍高(gao)度依賴外國(guo)公司的(de)(de)創新能力，時至今日，包(bao)括中(zhong)國(guo)汽(qi)(qi)車(che)市場的(de)(de)生(sheng)力軍――合資公司在(zai)內的(de)(de)技術轉讓情(qing)況并不(bu)理想。
隨(sui)著中國創新能力增(zeng)強，煤電站效率的(de)提高(gao)，以及(ji)很多城市對汽(qi)(qi)車牌照實行限額發放，以上的(de)顧慮也許都會(hui)消(xiao)(xiao)除(chu)。但是有(you)(you)一件事(shi)危及(ji)著“向(xiang)電動汽(qi)(qi)車轉型(xing)”整個宏大(da)計劃的(de)命運(yun)：雖然(ran)國家(jia)有(you)(you)高(gao)額的(de)購買(mai)補(bu)貼，但消(xiao)(xiao)費者對電動汽(qi)(qi)車的(de)興(xing)趣幾乎(hu)為零。
缺乏充電設(she)施(shi)也許可以在某(mou)種(zhong)程度(du)上(shang)解釋這一(yi)現象。中(zhong)國政(zheng)(zheng)府(fu)正(zheng)在著手解決這個問題，比其(qi)他國家(jia)做出了更多的(de)承(cheng)諾。但是，消(xiao)費者的(de)態度(du)是否(fou)反映出政(zheng)(zheng)府(fu)在電動汽車政(zheng)(zheng)策上(shang)更深層(ceng)的(de)問題呢？此外，這也反映出中(zhong)國低碳創新政(zheng)(zheng)策的(de)薄(bo)弱。
該政策過(guo)于關(guan)注發展(zhan)新型“低(di)碳(tan)科(ke)(ke)技(ji)”，企圖僅(jin)僅(jin)通(tong)(tong)過(guo)研發創新就可(ke)以(yi)將交通(tong)(tong)系統(tong)推入(ru)低(di)碳(tan)的新時(shi)代。但是越(yue)來越(yue)多的低(di)碳(tan)創新研究顯示，這些系統(tong)及其(qi)轉型，都不(bu)可(ke)避免(mian)地需要科(ke)(ke)技(ji)和社會兩方(fang)面共(gong)同(tong)作用，兩方(fang)面必須同(tong)時(shi)考慮，缺(que)一不(bu)可(ke)。
從這個角度來(lai)說，很明顯(xian)，任(ren)何一個創(chuang)新(xin)，無論多先進或(huo)者多環保，如(ru)果沒有(you)大量消費需(xu)求，就永遠(yuan)不會真(zhen)正被認可(ke)，也無法(fa)不斷更新(xin)。而(er)大多數(shu)科技進步就需(xu)要不斷地更新(xin)；否則，這個充(chong)滿(man)潛力的(de)創(chuang)新(xin)技術就會只(zhi)是一個沒有(you)競爭力的(de)粗(cu)糙模型。
社(she)會(hui)(hui)-經濟議題無法避免，但一旦得以解決，低碳轉(zhuan)型成功(gong)之(zhi)路就(jiu)會(hui)(hui)浮出水面。例如，也(ye)(ye)許某些出乎意料的消費群體會(hui)(hui)需要既便宜又創新的科(ke)技(ji)，這(zhe)些不被看好的模型也(ye)(ye)許會(hui)(hui)適時發(fa)展(zhan)成為越來越吸引人，技(ji)術成熟，極具競爭力的產品。如此一來，社(she)會(hui)(hui)上現有的某些技(ji)術概念，如“汽車(che)”的外形、功(gong)能，以及使用、擁有、制(zhi)造和購(gou)買“汽車(che)”方式，也(ye)(ye)許會(hui)(hui)被重(zhong)新定義(yi)。
這樣的創新通常被稱作“顛覆(fu)”，因(yin)為它們可以(yi)推翻(fan)現(xian)有的技(ji)術及基(ji)于現(xian)有技(ji)術發展而(er)建立的企業結(jie)構(gou)。
這(zhe)一切，與電(dian)動(dong)汽車和中國(guo)政府的政策有(you)什么關(guan)系呢？有(you)一個有(you)關(guan)顛覆性(xing)，也是(shi)低碳創新(xin)產品(pin)的例子，可以(yi)(yi)(yi)作為這(zhe)個問題的答案。這(zhe)個產品(pin)已(yi)經(jing)(jing)非常成(cheng)功，叫做電(dian)動(dong)自行(xing)(xing)車。在(zai)該領域(yu)，中國(guo)已(yi)經(jing)(jing)成(cheng)為當之無愧的領導者(zhe)，從(cong)2009年(nian)到2010年(nian)，大約有(you)1.2億電(dian)動(dong)自行(xing)(xing)車在(zai)中國(guo)馬路上奔馳。它便宜、高速(su)（最高時(shi)(shi)速(su)可以(yi)(yi)(yi)達 40至50公里），可以(yi)(yi)(yi)在(zai)擁擠(ji)的車潮(chao)中自由穿梭，隨時(shi)(shi)上下人(ren)行(xing)(xing)便道。
此(ci)(ci)外，這個市場被中國(guo)小型的創業公(gong)司(si)主(zhu)導，它們(men)中的一(yi)些已經憑借自(zi)己(ji)的技(ji)術成長為大型企(qi)業。由此(ci)(ci)可見，電動自(zi)行車(che)(che)就是中國(guo)一(yi)個重要(yao)的顛覆性(xing)低碳(tan)創新產品。更(geng)(geng)(geng)重要(yao)的是，它比電動汽車(che)(che)更(geng)(geng)(geng)輕巧、更(geng)(geng)(geng)靈活(huo)，因此(ci)(ci)也更(geng)(geng)(geng)“低碳(tan)”、更(geng)(geng)(geng)節能。
電動自行車最(zui)為重要的(de)(de)一點，在于(yu)它也許(xu)可以(yi)重新定(ding)義“汽車”的(de)(de)概念(nian)。相比之(zhi)下(xia)，中國致力于(yu)電動汽車研發(fa)的(de)(de)公(gong)司，僅(jin)僅(jin)是試圖將(jiang)傳統(tong)汽車的(de)(de)引擎(qing)改造一下(xia)，而且并不成功。
電動(dong)(dong)車(che)(che)輛正在進行(xing)一(yi)項(xiang)引(yin)(yin)人注(zhu)目的(de)實驗(yan)，整個車(che)(che)體的(de)制造(zao)圍繞著(zhu)將笨重的(de)引(yin)(yin)擎(qing)移除(chu)，更換內燃(ran)機這(zhe)(zhe)一(yi)中心進行(xing)。電動(dong)(dong)自行(xing)車(che)(che)行(xing)業(ye)抓住這(zhe)(zhe)個具有開創(chuang)性的(de)再設計，生產(chan)了如E3W電動(dong)(dong)概念車(che)(che)。這(zhe)(zhe)也許會與其他(ta)看似無(wu)關革(ge)新(xin)，如信息通(tong)訊技(ji)術水平(ping)的(de)提高、將數字(zi)技(ji)術融入(ru)設計、發展創(chuang)新(xin)的(de)拼車(che)(che)方式等(deng)，一(yi)同進入(ru)人們的(de)視野(ye)。
當然(ran)，也有反對電(dian)(dian)動(dong)自(zi)行車的舉措和聲音：中國數個城(cheng)市發布了電(dian)(dian)動(dong)自(zi)行車的處罰條令甚至禁令；而(er)且，與(yu)電(dian)(dian)動(dong)汽車相比，電(dian)(dian)動(dong)自(zi)行車僅僅是(shi)減弱了鋰(li)需求增長對環境潛(qian)在(zai)的負面影響，并未消除。
但(dan)最大(da)(da)的(de)(de)(de)反(fan)對意見大(da)(da)概是(shi)，電動(dong)自行車(che)(che)(che)(che)(che)(che)取代的(de)(de)(de)很(hen)有(you)可能(neng)是(shi)自行車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，而(er)非汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)，這(zhe)(zhe)(zhe)樣只會降(jiang)低能(neng)源效率和增加能(neng)源需求。當然(ran)，很(hen)有(you)可能(neng)如此(ci)；事(shi)實上(shang)，目前人們(men)簡單地認為，電動(dong)“自行車(che)(che)(che)(che)(che)(che)”和電動(dong)“汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)”只是(shi)替(ti)換現(xian)有(you)科技(ji)。但(dan)這(zhe)(zhe)(zhe)樣的(de)(de)(de)理念(nian)不(bu)(bu)(bu)是(shi)不(bu)(bu)(bu)可更改。并且，擁有(you)顛覆精神的(de)(de)(de)中國企業和消(xiao)費者能(neng)在強大(da)(da)的(de)(de)(de)經濟(ji)刺激的(de)(de)(de)推動(dong)下，采用(yong)新的(de)(de)(de)交通工具和使用(yong)方法，挑戰現(xian)有(you)的(de)(de)(de)觀(guan)念(nian)。這(zhe)(zhe)(zhe)些新的(de)(de)(de)電動(dong)自行車(che)(che)(che)(che)(che)(che)或電動(dong)概念(nian)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)會使“汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)”這(zhe)(zhe)(zhe)種(zhong)分類方式變得陳舊過時、阻(zu)礙發展，而(er)不(bu)(bu)(bu)會替(ti)代“汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)(che)”本身。
由此看來，現(xian)代都市交(jiao)通社會(hui)(hui)-科技系統(tong)的整體大轉型可能的確(que)會(hui)(hui)在中(zhong)國(guo)發生，也(ye)許會(hui)(hui)主要依靠中(zhong)國(guo)企業異(yi)軍突(tu)起(qi)。但(dan)是(shi)，考慮到中(zhong)國(guo)以及全球急切希(xi)望(wang)實(shi)現(xian)低碳(tan)(tan)(tan)目標，而城市交(jiao)通是(shi)可以完全改(gai)變高碳(tan)(tan)(tan)、二(er)十世(shi)紀美式模型的途徑之一(yi)，現(xian)有的指望(wang)通過研(yan)發（更）低碳(tan)(tan)(tan)的汽車奪取全球領(ling)導地位(wei)的策(ce)略不太(tai)可能取得(de)卓有成效的結果。
注：中外對話是(shi)一(yi)個致力于環境問題的中英雙語網站，總部位于倫敦，是(shi)一(yi)個獨立(li)的非營利性組織。作(zuo)者田大(da)衛是(shi)英國蘭開(kai)斯(si)特大(da)學遷(qian)移流動研究中心講師