“十二五”期間，我國電動汽車的發展方向終于清晰，“純電驅動”將成為我國新能源汽車技術的發展方向。其中，電池、電(dian)機、電(dian)控等一(yi)系(xi)列技術有待獲得重點發展。

　　日前，《科(ke)技日報》受權發布(bu)了《電動汽(qi)車科(ke)技發展“十二(er)五(wu)”專(zhuan)項(xiang)規劃(hua)(摘要(yao))》。

　　“純(chun)電驅動(dong)”技(ji)術(shu)路(lu)線(xian)明確(que)

　　技(ji)(ji)術(shu)路線上，《規劃(hua)》明確指出(chu)，從培育戰略(lve)性新(xin)興(xing)產(chan)業角度看，發(fa)展電(dian)氣化程度比(bi)較高的“純(chun)電(dian)驅動”電(dian)動汽(qi)車(che)是(shi)我國新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)技(ji)(ji)術(shu)的發(fa)展方向和重中(zhong)之重。要在堅持節能與新(xin)能源(yuan)汽(qi)車(che)“過渡與轉型”并行互動、共同發(fa)展的總體原(yuan)則指導下，規劃(hua)電(dian)動汽(qi)車(che)技(ji)(ji)術(shu)發(fa)展戰略(lve)。

　　在技(ji)(ji)術路線(xian)上，近(jin)期(2010-2015)，將(jiang)盡快推進混(hun)合動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力技(ji)(ji)術的應用(yong)，發(fa)展(zhan)小型(xing)純(chun)電動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)汽車和插電式混(hun)合動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力電動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)車；中期(2015-2020)，將(jiang)在混(hun)合動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力技(ji)(ji)術得到廣(guang)泛(fan)應用(yong)的基礎上，加大小型(xing)純(chun)電動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)汽車和插電式混(hun)合動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)力汽車推廣(guang)力度；在2020年(nian)之后，純(chun)電驅(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)技(ji)(ji)術將(jiang)逐(zhu)步占據主導地位，通過發(fa)展(zhan)純(chun)電動(dong)(dong)(dong)(dong)(dong)汽車和燃料電池汽車，實現(xian)大幅度降低排放(fang)。

　　為此，“十二五(wu)”期間，我(wo)國電(dian)動汽(qi)車(che)將(jiang)確立“純電(dian)驅(qu)(qu)動”的(de)技術轉(zhuan)型(xing)戰(zhan)略(lve)，發(fa)揮我(wo)國的(de)有利條件(jian)和比較優勢(shi)，面向“純電(dian)驅(qu)(qu)動”實施(shi)汽(qi)車(che)產業(ye)技術轉(zhuan)型(xing)戰(zhan)略(lve)，加快發(fa)展“純電(dian)驅(qu)(qu)動”電(dian)動汽(qi)車(che)產品。

　　具體來看(kan)，“十二五”期間(jian)，我國電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)的發(fa)(fa)展(zhan)，在城市公共用車(che)和私人(ren)小型(xing)轎車(che)上優先發(fa)(fa)展(zhan)“純電(dian)驅動(dong)(dong)”電(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)，啟動(dong)(dong)大(da)規模市場；然后滾動(dong)(dong)發(fa)(fa)展(zhan)，逐步擠(ji)占中高檔燃油轎車(che)這一(yi)市場空間(jian)。

　　鋰電池將實現產業化突破

　　在“十二(er)五”期間的(de)科技創新的(de)重(zhong)點任務中，《規劃(hua)》指出，要緊緊把(ba)握汽車動(dong)力系(xi)統(tong)電氣化的(de)戰略(lve)轉(zhuan)型方(fang)向，重(zhong)點突破電池、電機、電控(kong)等關(guan)鍵核心技術，以及(ji)電動(dong)汽車整車關(guan)鍵技術和商業化瓶(ping)頸。

　　《規劃》提(ti)出，要以(yi)動力(li)電(dian)(dian)池模(mo)塊(kuai)為核心(xin)，實現我國(guo)(guo)以(yi)能量型鋰離子動力(li)電(dian)(dian)池為重點的車(che)用動力(li)電(dian)(dian)池大規模(mo)產(chan)業化(hua)(hua)(hua)突(tu)破(po)。《規劃》要求促進動力(li)電(dian)(dian)池模(mo)塊(kuai)化(hua)(hua)(hua)技術發展，帶動關鍵材(cai)料國(guo)(guo)產(chan)化(hua)(hua)(hua)；建立以(yi)動力(li)電(dian)(dian)池模(mo)塊(kuai)為核心(xin)的產(chan)品自動化(hua)(hua)(hua)生產(chan)線；實現車(che)用動力(li)電(dian)(dian)池模(mo)塊(kuai)標準(zhun)化(hua)(hua)(hua)、系列化(hua)(hua)(hua)、通用化(hua)(hua)(hua)，為支(zhi)撐純電(dian)(dian)驅(qu)動電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)的商業化(hua)(hua)(hua)運營(ying)模(mo)式(shi)提(ti)供保障。

　　在(zai)電(dian)機(ji)方面，《規(gui)(gui)劃》要求面向混(hun)合(he)(he)動力(li)(li)大(da)規(gui)(gui)模(mo)產業化需求，開發混(hun)合(he)(he)動力(li)(li)發動機(ji)/電(dian)機(ji)總成(cheng)和(he)機(ji)電(dian)耦合(he)(he)傳動總成(cheng)，形成(cheng)系列化產品和(he)市(shi)場競(jing)爭力(li)(li)，為(wei)混(hun)合(he)(he)動力(li)(li)汽車大(da)規(gui)(gui)模(mo)產業化提供技術支(zhi)撐。

　　在(zai)電控(kong)領域，《規劃》提出重點開發先進(jin)的(de)純電驅(qu)動(dong)汽車(che)分(fen)布式(shi)、高容(rong)錯和強實時控(kong)制系統，高效、智能和低(di)噪(zao)音(yin)的(de)電動(dong)化總成控(kong)制系統，電動(dong)車(che)的(de)車(che)載信息、智能充電及其遠程(cheng)監控(kong)技(ji)術，滿(man)足純電動(dong)汽車(che)大規模示(shi)范需要(yao)。

　　在上(shang)述三項核心技術(shu)之外，《規劃》還提出，到(dao)2015年左右(you)，在20個以(yi)上(shang)示(shi)范城(cheng)市(shi)和周邊區域建成由40萬個充電(dian)樁、2000個充換電(dian)站構成的網絡化供電(dian)體系，滿足(zu)電(dian)動汽車大規模(mo)商業(ye)化示(shi)范能源供給需求。

　　今年的(de)全(quan)國人大(da)會(hui)議上，溫家寶總理(li)(li)所作的(de)《政府工作報告》先(xian)后(hou)7次(ci)提到汽車(che)業，雖然不及去年的(de)23次(ci)，不過(guo)焦點(dian)卻相(xiang)當集(ji)中(zhong)：7次(ci)當中(zhong)，有3次(ci)就(jiu)以幾乎相(xiang)同的(de)語言反(fan)復強調，要“大(da)力培育”、“大(da)力發(fa)展(zhan)”新能(neng)源(yuan)汽車(che)。分析人士認(ren)為，溫總理(li)(li)的(de)這(zhe)番(fan)表態可能(neng)意(yi)味著(zhu)，過(guo)去眾多懸而未決的(de)問題，已經有了(le)比較明確(que)的(de)答(da)案(an)，新能(neng)源(yuan)汽車(che)或將迎來新的(de)發(fa)展(zhan)機遇(yu)。

　　3年前：新能(neng)源占5%

　　2009年，國務院公布的(de)《汽(qi)(qi)車(che)(che)產業(ye)調整振(zhen)興規(gui)(gui)劃》提出：三年內(nei)形成50萬輛(liang)純電動(dong)、充電式混(hun)(hun)合動(dong)力和普通(tong)型(xing)混(hun)(hun)合動(dong)力等(deng)新型(xing)汽(qi)(qi)車(che)(che)產能(neng)，新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)銷量占乘用車(che)(che)銷售總量的(de)5%左右。不過，據中(zhong)國汽(qi)(qi)車(che)(che)工業(ye)協會(hui)的(de)不完全統計，即使在(zai)2011年，汽(qi)(qi)車(che)(che)整車(che)(che)企業(ye)的(de)節能(neng)與(yu)新能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)產銷量分別僅為8368輛(liang)和8159輛(liang)，與(yu)三年前的(de)規(gui)(gui)劃大相徑庭(ting)。

　　盡管如(ru)此(ci)，2010年出臺的《節能(neng)與(yu)新(xin)能(neng)源汽車產業規(gui)劃》征求意見稿(gao)依然(ran)提出，到(dao)2020年，新(xin)能(neng)源汽車累計產銷(xiao)量(liang)達(da)到(dao)500萬輛，中/重度混合動力乘用車占乘用車年產銷(xiao)量(liang)的50%以上。該規(gui)劃被公布后，不少評論(lun)認為，“500萬輛”的目標太過激進。

　　2011年4月(yue)在杭州發(fa)生的純電動(dong)(dong)汽車自燃事故(gu)，更(geng)是讓外界開始思考，在大躍進般的“跨越式”發(fa)展中，如(ru)何避免盲目的冒(mao)進行(xing)為。而溫(wen)州動(dong)(dong)車事故(gu)，更(geng)是將集體反(fan)思推到更(geng)深的層面。

　　溫總(zong)理：關鍵問題未明確

　　2011年5月(yue)底，溫(wen)家寶總(zong)理在(zai)中國(guo)科協第八(ba)次全國(guo)會議上發表講話稱(cheng)，新(xin)能源汽車(che)(che)“發展(zhan)(zhan)方向和最(zui)終目標是(shi)什么，現在(zai)重點(dian)發展(zhan)(zhan)的混合動力車(che)(che)和電動車(che)(che)是(shi)不(bu)是(shi)最(zui)終產品，并不(bu)十分明確(que)。發展(zhan)(zhan)新(xin)能源汽車(che)(che)下一步(bu)要(yao)集(ji)中解決哪些問(wen)(wen)題(ti)，包括技術(shu)路線問(wen)(wen)題(ti)、關鍵核(he)心技術(shu)問(wen)(wen)題(ti)、投入問(wen)(wen)題(ti)、政策支持問(wen)(wen)題(ti)，必須盡快明確(que)下來。”

　　他當時(shi)分析認為(wei)：“混合動力車現在有了一(yi)些進(jin)展，但技(ji)術上與(yu)發達(da)國家還有較大(da)差距(ju)。電動車開(kai)發剛(gang)剛(gang)起步，總(zong)體上還處于初(chu)級探索和跟蹤外(wai)國技(ji)術階段，主要設(she)備和材料都(dou)依靠進(jin)口(kou)。”

　　在過去，部(bu)分專家學(xue)者宣稱，中國新(xin)能源汽車業(ye)跟國外站(zhan)在同一(yi)起跑線上(shang)，可以(yi)把握歷史(shi)機(ji)遇(yu)，最終實現“彎道超車”。溫總(zong)理(li)的(de)發言(yan)表明(ming)，政府高層對于上(shang)述鼓舞(wu)人心的(de)樂觀言(yan)論，仍(reng)然保(bao)持著清醒的(de)認識。

　　也許，正是因為經過廣(guang)泛(fan)的討論和思考(kao)，從政府到民間(jian)開始達成了部(bu)分共識。據悉，“500萬輛”的新能(neng)源規劃目標，在后來上報的規劃中已經不再提及。

　　讓人(ren)感到費解的(de)是，彼時，業內對于什么類型的(de)產品(pin)能(neng)被稱為(wei)“新能(neng)源汽(qi)車(che)”，還(huan)存在不小(xiao)的(de)爭議(yi)。直到去(qu)年(nian)8月，經過工(gong)信部、科技部、國(guo)家(jia)發(fa)展改革(ge)委等多部門反復論證，中(zhong)國(guo)新能(neng)源汽(qi)車(che)定(ding)義的(de)適(shi)用范圍(wei)最終明確：插(cha)電(dian)式(shi)混合動力(li)汽(qi)車(che)、純電(dian)動汽(qi)車(che)、燃料電(dian)池汽(qi)車(che)為(wei)新能(neng)源汽(qi)車(che)；非插(cha)電(dian)式(shi)普通(tong)混合動力(li)汽(qi)車(che)，則(ze)被劃為(wei)“節能(neng)汽(qi)車(che)”。

　　新目標：純電(dian)動占1%

　　如今，溫家寶總理在(zai)《政府工作報告》中，先后三次(ci)提(ti)到要“大(da)力(li)(li)培育”、“大(da)力(li)(li)發展”新能源汽車，無疑向外界發出了明確的信(xin)號：即使(shi)具體(ti)目標有所調整，可是努力(li)(li)的方向保持不變。

　　不(bu)知(zhi)是(shi)(shi)否巧合，就在此前兩天(tian)，科技部(bu)公布的(de)《電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)科技發展(zhan)(zhan)(zhan)“十二五(wu)”專項規劃》明確指出，發展(zhan)(zhan)(zhan)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)是(shi)(shi)提高汽(qi)車(che)產業(ye)競爭力，保(bao)障能源安全和(he)發展(zhan)(zhan)(zhan)低碳(tan)經濟的(de)重(zhong)要途徑，發展(zhan)(zhan)(zhan)電(dian)氣(qi)化程度比較高的(de)“純電(dian)驅(qu)動(dong)”電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)，是(shi)(shi)我(wo)國新能源汽(qi)車(che)技術的(de)發展(zhan)(zhan)(zhan)方向和(he)重(zhong)中之重(zhong)。按照(zhao)規劃，“十二五(wu)”的(de)一個重(zhong)要目標，是(shi)(shi)純電(dian)驅(qu)動(dong)汽(qi)車(che)銷(xiao)(xiao)量(liang)達(da)到同類車(che)型總(zong)銷(xiao)(xiao)量(liang)1%左

　　業內人士認為(wei)，溫總理去年在中國科協會議(yi)上(shang)提到的幾大(da)疑(yi)問，似乎已經(jing)有了比(bi)較(jiao)明確的答案。

　　打(da)造新(xin)能源汽(qi)車(che)，其實已(yi)經成為汽(qi)車(che)企(qi)(qi)業(ye)(ye)獲準(zhun)成立(li)、異(yi)地建廠的先決條件之一，上海(hai)(hai)大(da)眾“天越”、一汽(qi)大(da)眾“開(kai)利”、北京現代“首望”、東風日產“啟辰”、東風悅達起亞“典悅”等(deng)合資企(qi)(qi)業(ye)(ye)自(zi)主品牌，都不(bu)約而(er)同地把(ba)純電動汽(qi)車(che)排上了(le)規劃日程；比亞迪、長安、眾泰、海(hai)(hai)馬等(deng)自(zi)主品牌的純電動汽(qi)車(che)，則(ze)已(yi)提前一步投(tou)入實際運營(ying)；而(er)更多的企(qi)(qi)業(ye)(ye)，則(ze)正在低調地進行類(lei)似的謀劃。

　　一(yi)個人在找準(zhun)方向、調整步伐后，很可(ke)能會走得更穩、更快，希望“中國號”新能源汽(qi)車也能如此。