核心提示：　　動力電池產業鏈市場很熱鬧。繼股神巴菲特投資比亞迪之后，首富李嘉誠再步后塵，2010年初間接入主國內一家動力電池生產商。在
　　動力電池產業鏈市場很熱鬧。繼“股神”巴菲特投資比亞迪之后，“首富”李嘉誠再步后塵，2010年初間接入主國內一家動力電池生產商。在公開信息中，他們都聲稱看中了投資企業的“動力電池研(yan)發技術”。在大鱷的催動下(xia)，2010年成為中國新能源汽(qi)車元年，以核心部件動力電(dian)池(chi)為主(zhu)的新能源產品勢將率(lv)先獲得爆(bao)發性增長。

　　PE們常說，投(tou)資(zi)永遠要(yao)跟政策(ce)站(zhan)在(zai)一(yi)起。已納(na)入“十二五”期間重點布(bu)局(ju)的新能源動力電池項目顯然占盡天時。

　　繼(ji)“股神”巴菲特投(tou)資比亞迪之后，“首富”李嘉誠再步后塵，2010年(nian)初(chu)以4億元(yuan)配股為條(tiao)件，間接(jie)入主一家國內動力電池(chi)生產商。在(zai)公開信息(xi)中(zhong)，他們都聲稱看中(zhong)了投(tou)資企業的“動力電池(chi)研發技術”。

　　有大鱷(e)在前，動(dong)力電池產業確實“看上去很美”。2010年(nian)成為(wei)中(zhong)國新能源(yuan)汽車元年(nian)，以核心部件(jian)動(dong)力電池為(wei)主的新能源(yuan)產品勢必將率(lv)先獲得爆(bao)發性增長。

　　從政策和(he)規(gui)(gui)劃上，新能源動力電(dian)池項目(mu)是(shi)國家(jia)中(zhong)長期科技(ji)發展規(gui)(gui)劃綱要重點支持的專項，已然納入(ru)中(zhong)國“十二五”期間(jian)重點布局的戰略新興產業。

　　跟(gen)風投(tou)(tou)(tou)資(zi)熱情自然一輪(lun)輪(lun)高漲。調(diao)查顯示(shi)，在(zai)國內15家動(dong)力(li)電(dian)(dian)(dian)池投(tou)(tou)(tou)資(zi)主體(ti)中(zhong)(zhong)，僅2009年的規劃投(tou)(tou)(tou)資(zi)總額就達510多(duo)億元(yuan)。其(qi)中(zhong)(zhong)，投(tou)(tou)(tou)資(zi)規模最(zui)大的達到300億元(yuan)，最(zui)少的為5000萬元(yuan)，以(yi)10億~50億元(yuan)規模居多(duo)。從投(tou)(tou)(tou)資(zi)主體(ti)看，多(duo)數(shu)為電(dian)(dian)(dian)池、電(dian)(dian)(dian)機生產(chan)企業，跨行投(tou)(tou)(tou)資(zi)者也(ye)在(zai)逐年上(shang)升。

　　目前多數機構均判斷車用動力電池未來的發展方向將是以鋰離子電池為主，輔以鉛酸/碳電池，混合動力汽車上多用的(de)鎳氫電池普遍被看作過渡產品。

　　根據中國汽車(che)(che)咨詢中心網最(zui)新發布的行業分(fen)析報告，2011年我國新能(neng)源汽車(che)(che)將達到(dao)(dao)(dao)50萬輛，帶動(dong)電池需(xu)求50%以(yi)上(shang)增(zeng)長。隨著鋰(li)電池滲透率(lv)提(ti)高，未來3年均可保持50%增(zeng)長，預計(ji)2010年到(dao)(dao)(dao)2018年全球鋰(li)電池市場規(gui)模年均復合增(zeng)長率(lv)54.2%，并于2018年達到(dao)(dao)(dao)160億美(mei)元(yuan)。而在此發展過程中，電池廠(chang)(chang)商受(shou)益最(zui)大，整車(che)(che)廠(chang)(chang)商影響(xiang)較小。

　　達泰資本高級投資經理石勇接受記者采訪時表示，動力鋰離子電池的(de)技(ji)術發(fa)展日(ri)新(xin)月異，已可以看到一(yi)些商業應用曙光。未來不僅有電動汽車市(shi)場(chang)需求，還有智能(neng)電網儲能(neng)市(shi)場(chang)需求，“是一(yi)塊PE們無法忽視的(de)市(shi)場(chang)蛋糕”。

　　二級市場上(shang)，正(zheng)如多位券商(shang)所(suo)言“新能源概念(nian)成為抗(kang)跌明(ming)星(xing)”，熱錢紛(fen)紛(fen)逐利而至，涌入最多的亦是鋰(li)電池版塊。

　　事實上，無論(lun)電池生產商采用哪種材料、哪種材料技(ji)術(shu)，動(dong)力(li)電池都應滿足使(shi)(shi)用安(an)全性(xing)(xing)高、環境溫(wen)差范圍(wei)廣、充放電功能(neng)性(xing)(xing)強、倍率放電使(shi)(shi)用性(xing)(xing)好(hao)等條件。

　　中(zhong)國(guo)電(dian)(dian)(dian)子工業(ye)(ye)(ye)集團公司第十八研(yan)究所原(yuan)副(fu)總工程師張世杰透(tou)露，盡管國(guo)內鋰離子動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈已經形成，但(dan)大多聲明(ming)自己具有(you)動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)能力的(de)(de)(de)企業(ye)(ye)(ye)并未生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)出通(tong)過(guo)新能源汽車試驗或應用的(de)(de)(de)成品(pin)(pin)，一(yi)些企業(ye)(ye)(ye)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)的(de)(de)(de)鋰離子動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)以及為整車提供的(de)(de)(de)樣(yang)品(pin)(pin)都是(shi)在(zai)原(yuan)有(you)小容(rong)量電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線(xian)或中(zhong)試線(xian)上研(yan)制(zhi)出的(de)(de)(de)，真正(zheng)具有(you)單體容(rong)量10Ah以上大容(rong)量電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)線(xian)的(de)(de)(de)企業(ye)(ye)(ye)微乎其微。

　　瓶頸(jing)在何處(chu)？在“蛋糕”尚未成型之前，投資客們又(you)如何抉擇？

　　巴(ba)菲特、李嘉誠等大鱷(e)紛(fen)紛(fen)入主國內動(dong)力電池(chi)生產，動(dong)力電池(chi)“看上(shang)去很美”。(左：巴(ba)菲特；右：比亞迪總裁王傳(chuan)福)

　　技術！還是技術

　　大約半年前(qian)(qian)，政府有關(guan)部門發布《關(guan)于開展私人購(gou)買新(xin)(xin)能源汽車(che)補(bu)貼(tie)試(shi)點(dian)的通(tong)知》，本刊隨即對新(xin)(xin)能源汽車(che)產業投資前(qian)(qian)景進(jin)行了相關(guan)采訪，多數采訪對象均表示，動(dong)力(li)電池的安全性、續航能力(li)和充(chong)電等(deng)技術(shu)問題是正在(zai)突(tu)破的世界(jie)性難題。半年后，這些技術(shu)難點(dian)依然是從業者(zhe)們爭論不休的話題。

　　電(dian)(dian)動(dong)(dong)汽(qi)車(che)在人類歷(li)史上至少經過(guo)了3次發展高潮，但最終都走向失敗。美(mei)國通(tong)用(yong)汽(qi)車(che)早在20多(duo)年前就開(kai)始研(yan)(yan)發電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)，僅(jin)對飽受爭(zheng)議的(de)VOLT電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)研(yan)(yan)發投(tou)資(zi)(zi)就超過(guo)7億美(mei)元(yuan)。日(ri)產1992年開(kai)始鋰電(dian)(dian)池的(de)研(yan)(yan)發。目前，雷諾-日(ri)產聯盟用(yong)于電(dian)(dian)動(dong)(dong)車(che)方面的(de)投(tou)資(zi)(zi)超過(guo)40億歐元(yuan)。

　　作為未來(lai)汽車(che)產業的核心(xin)，動(dong)力鋰離子電(dian)池技(ji)術發展受到了(le)空前關注，幾(ji)乎已被(bei)多(duo)個國家(jia)上升到了(le)戰略高度。夸張一點說(shuo)，誰掌握(wo)(wo)了(le)電(dian)池生(sheng)產技(ji)術，誰就掌握(wo)(wo)了(le)未來(lai)電(dian)動(dong)汽車(che)市場。

　　鋰離子電池按(an)體(ti)積(ji)大小(xiao)可分(fen)(fen)為小(xiao)電池(chi)(chi)和(he)大電池(chi)(chi)兩種，小(xiao)電池(chi)(chi)通(tong)常(chang)應用于(yu)3C電子(zi)產品，相關(guan)技術(shu)及(ji)產業(ye)已經十分(fen)(fen)成熟，總體(ti)利潤呈降低趨勢。目前的鋰(li)離(li)子(zi)電池(chi)(chi)產品，85%以上是小(xiao)電池(chi)(chi)。

　　大電(dian)池俗稱動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池，同樣(yang)有小型(xing)動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池和(he)大型(xing)動(dong)(dong)(dong)力(li)電(dian)池兩(liang)種，前者(zhe)主要(yao)用于電(dian)動(dong)(dong)(dong)工具、電(dian)動(dong)(dong)(dong)自行車等(deng)，后者(zhe)用于電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車和(he)儲能領域。

　　目(mu)前國內諸多整車廠商并不(bu)具有大(da)型動(dong)力電池的(de)研發技術(shu)，大(da)都(dou)以購買為主(zhu)，一些(xie)關鍵(jian)技術(shu)依然在(zai)依靠進口。

　　深(shen)圳(zhen)市吉陽自動(dong)化科(ke)技有限公司(si)總裁陽如坤介紹說(shuo)，無論是(shi)產品利(li)潤還(huan)是(shi)發(fa)展規模，小電(dian)池都無法(fa)與大電(dian)池相比。雖然目(mu)前動(dong)力(li)鋰(li)(li)離(li)(li)(li)(li)子(zi)(zi)電(dian)池產業(ye)規模還(huan)很小，但(dan)電(dian)動(dong)汽(qi)車的量產為動(dong)力(li)鋰(li)(li)離(li)(li)(li)(li)子(zi)(zi)電(dian)池產業(ye)帶(dai)來了重要的發(fa)展機(ji)會。據測(ce)算，近幾年，動(dong)力(li)鋰(li)(li)離(li)(li)(li)(li)子(zi)(zi)電(dian)池市場(chang)將(jiang)超過全球(qiu)手機(ji)鋰(li)(li)離(li)(li)(li)(li)子(zi)(zi)電(dian)池市場(chang)的規模，這(zhe)種(zhong)改(gai)變將(jiang)引發(fa)相關(guan)(guan)制(zhi)造設備(bei)和(he)廠(chang)(chang)房新(xin)一輪的投資熱。同時，新(xin)進入動(dong)力(li)鋰(li)(li)離(li)(li)(li)(li)子(zi)(zi)電(dian)池產業(ye)的各大廠(chang)(chang)商(shang)將(jiang)使(shi)相關(guan)(guan)領域的技術競爭(zheng)更趨(qu)復雜和(he)激(ji)烈。

　　這其中不乏政府(fu)投資(zi)項(xiang)目。2010年，唐(tang)山(shan)市政府(fu)計(ji)劃投資(zi)300億(yi)元，目標年產(chan)(chan)能為10萬組電(dian)(dian)(dian)動汽車用鋰離子電(dian)(dian)(dian)池組。山(shan)東省政府(fu)也(ye)計(ji)劃在(zai)濟(ji)南投資(zi)50億(yi)元人民幣，預(yu)期(qi)達到1萬組電(dian)(dian)(dian)動汽車用電(dian)(dian)(dian)池組的(de)年產(chan)(chan)能，首(shou)批投資(zi)為20億(yi)元。

　　達泰資本高級(ji)投(tou)資經理石勇告(gao)訴本刊記(ji)者，PE對(dui)這(zhe)一(yi)領(ling)域的(de)觀察，主要(yao)集中在(zai)技術壁壘高的(de)企(qi)(qi)(qi)業。但目前國內很多上馬項目企(qi)(qi)(qi)業還在(zai)走制(zhi)造業發(fa)展老路(lu)更(geng)多使用成本相對(dui)低廉的(de)人(ren)力資源，而缺少智能(neng)化、自動(dong)化程度較高的(de)生(sheng)產(chan)設備，這(zhe)將導致單體(ti)(ti)電(dian)池(chi)(chi)質量一(yi)致性無法得到保證。其次，對(dui)電(dian)動(dong)汽車而言，電(dian)池(chi)(chi)生(sheng)產(chan)商(shang)最后(hou)交付的(de)可能(neng)不是一(yi)個單體(ti)(ti)電(dian)池(chi)(chi)，而是一(yi)個電(dian)池(chi)(chi)組，這(zhe)還要(yao)求企(qi)(qi)(qi)業具(ju)有組合(he)裝配線技術。按(an)照國家級(ji)動(dong)力電(dian)池(chi)(chi)檢測(ce)機構標準(zhun)，一(yi)些(xie)企(qi)(qi)(qi)業的(de)單體(ti)(ti)電(dian)池(chi)(chi)技術可以通(tong)過(guo)檢測(ce)，但能(neng)夠通(tong)過(guo)電(dian)池(chi)(chi)包/組檢測(ce)的(de)卻(que)少之又少，這(zhe)一(yi)點在(zai)之前并沒(mei)有引起更(geng)多注意。

　　同時，不論采(cai)用(yong)單體大(da)容量電池技(ji)術(shu)方案(an)還是(shi)采(cai)用(yong)小容量電池并聯技(ji)術(shu)方案(an)，由于內部(bu)短路或者(zhe)是(shi)外部(bu)問(wen)題造成的(de)電池熱失(shi)控(kong)引(yin)發的(de)安(an)全(quan)問(wen)題是(shi)橫亙在鋰電池技(ji)術(shu)發展中的(de)另一(yi)道(dao)高門檻兒(er)。

　　在諸多相關關鍵技(ji)術問題尚未突破之時，國資(zi)委(wei)2010年(nian)下半年(nian)牽頭組建的“新能源汽車(che)央企聯盟”，宣布將在2012年(nian)對新能源汽車(che)領域投資(zi)增至1000億元，顯(xian)得頗(po)有“拉郎配”、“趕鴨子(zi)上(shang)架”嫌疑。

　　張世杰建(jian)議，在(zai)動(dong)力電池基本滿足新能源(yuan)汽車(che)要(yao)求前提下，先將可靠(kao)(kao)性(xing)(xing)和(he)安(an)全性(xing)(xing)放在(zai)首位，技(ji)術(shu)指標先進(jin)性(xing)(xing)排后。開(kai)展有關可靠(kao)(kao)性(xing)(xing)和(he)安(an)全性(xing)(xing)指標確(que)認、技(ji)術(shu)設計和(he)試(shi)驗(yan)驗(yan)證是關鍵點之(zhi)一(yi)，否則動(dong)力電池很(hen)難以產業面(mian)貌進(jin)入(ru)新能源(yuan)汽車(che)市(shi)場。

　　成本！又是成本

　　鋰離子動(dong)力電(dian)(dian)池未(wei)來的(de)銷售非常(chang)可觀。按(an)一(yi)輛電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)平均使用正極(ji)材(cai)料(liao)(liao)50公斤、負極(ji)材(cai)料(liao)(liao)40公斤、電(dian)(dian)解(jie)液40公斤來算，如果20%的(de)新能源(yuan)汽車(che)使用鋰電(dian)(dian)池，10萬輛的(de)新能源(yuan)汽車(che)則將拉(la)動(dong)5000噸正極(ji)材(cai)料(liao)(liao)、4000噸負極(ji)材(cai)料(liao)(liao)、4000噸電(dian)(dian)解(jie)液的(de)消費。

　　此外，鋰電池毛(mao)(mao)(mao)利(li)(li)率高(gao)，在(zai)新(xin)能源概念中比較難得。細(xi)分來看，其中磷酸鐵鋰材料和隔膜(mo)有70%左右毛(mao)(mao)(mao)利(li)(li)率、電解液有40%毛(mao)(mao)(mao)利(li)(li)率，負極(ji)材料有20%毛(mao)(mao)(mao)利(li)(li)率。“毛(mao)(mao)(mao)利(li)(li)率反映了(le)行業(ye)前景，作為投資(zi)者當然希望介(jie)入毛(mao)(mao)(mao)利(li)(li)高(gao)的環節(jie)。”石勇說(shuo)。

　　“但在(zai)目前市場并未打開(kai)的情況下，毛利(li)率高并沒有太大(da)意義，只能(neng)反映出其成本(ben)(ben)無法(fa)降(jiang)低，導致下游產業(ye)(ye)發(fa)展不起來。只有產業(ye)(ye)鏈(lian)各(ge)個環節把成本(ben)(ben)降(jiang)下來，才能(neng)實現商業(ye)(ye)化。”

　　電(dian)(dian)池(chi)成本(ben)(ben)的(de)高低(di)直接決(jue)定了新能(neng)源汽車的(de)整體價格和市場競爭力，電(dian)(dian)池(chi)及其管理系統的(de)成本(ben)(ben)一(yi)般占整車成本(ben)(ben)的(de)40%。目前，動力鋰(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)的(de)成本(ben)(ben)大約3000-4000元(yuan)/KWH，按目前測算，當鋰(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)成本(ben)(ben)降至(zhi)1000-2000元(yuan)/KWH時，消(xiao)費(fei)者(zhe)就買(mai)得(de)起了。然而“這一(yi)點難(nan)度很大”。

　　拿正極材料磷酸鐵鋰來說，盡(jin)管國內產(chan)能很(hen)大(da)，但由于缺乏核心技術，很(hen)多(duo)動(dong)力電池生產(chan)企業仍需要從國外購買，而“國內外價格幾乎(hu)相差一(yi)倍”。

　　在這種情況(kuang)下，“補(bu)(bu)貼(tie)”政(zheng)策顯得額外重要(yao)，可能催生出區域經(jing)濟的投資差異。2009年(nian)中國(guo)財(cai)政(zheng)部(bu)、科技部(bu)、工信部(bu)和發改委共(gong)同推動了(le)公共(gong)交通領域的十城、千輛(liang)示范運行行動，中央財(cai)政(zheng)用于新能源汽(qi)車的補(bu)(bu)貼(tie)已經(jing)達到(dao)了(le)10億元(yuan)。2010年(nian)這項活(huo)動試(shi)點范圍已經(jing)擴大到(dao)了(le)25個城市，同時有六個城市率先開展了(le)私(si)人(ren)購買電動汽(qi)車的補(bu)(bu)貼(tie)試(shi)點。

　　比如上海除(chu)了在私(si)人購買新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)的國(guo)家(jia)補貼(tie)(tie)基礎上再(zai)追加(jia)一(yi)部分補貼(tie)(tie)外，還于(yu)國(guo)內首(shou)次(ci)新(xin)增了新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)售(shou)后服務保障、汽車(che)(che)及電(dian)池租賃(lin)業務財政補貼(tie)(tie)等(deng)標(biao)準。但補貼(tie)(tie)費用(yong)仍然主要給廠商和充(chong)(chong)電(dian)網絡(luo)建設(she)，并沒有(you)涉及直接用(yong)于(yu)消費者的補貼(tie)(tie)。根據官(guan)方發布的信息，2012年(nian)，上海計劃(hua)形(xing)成約10萬輛新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)(yuan)車(che)(che)年(nian)產能(neng)(neng)，其中乘用(yong)車(che)(che)約6萬輛，并配(pei)套2.5萬個(ge)充(chong)(chong)電(dian)樁、50個(ge)充(chong)(chong)換電(dian)站。

　　“成本(ben)(ben)問題現(xian)(xian)在(zai)是一(yi)個決定性(xing)因素，一(yi)旦達到經(jing)濟成本(ben)(ben)點，產業必然出現(xian)(xian)爆發式增(zeng)長。”

　　根據官方發布，2012年(nian)，上海計劃(hua)形成約10萬輛新能(neng)源車年(nian)產能(neng)。

　　專利！仍是專利

　　國外的(de)混合(he)動(dong)(dong)(dong)力汽(qi)車(che)已經(jing)實現(xian)了(le)大批量生產(chan)(chan)和(he)消(xiao)費(fei)，但是(shi)我(wo)國政(zheng)府并未將(jiang)混合(he)動(dong)(dong)(dong)力作為發(fa)展重點，是(shi)希望能(neng)在(zai)電(dian)動(dong)(dong)(dong)汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業(ye)實現(xian)“彎道超車(che)”。這也意味(wei)著我(wo)國目(mu)前在(zai)動(dong)(dong)(dong)力電(dian)池研(yan)發(fa)生產(chan)(chan)水平上與國外有(you)差(cha)距。投資(zi)者不能(neng)忽視這種(zhong)差(cha)距，未來(lai)可(ke)能(neng)需要企業(ye)面臨巨額專利訴訟費(fei)的(de)問題。

　　復旦大學化學系教(jiao)授(shou)吳宇平在接(jie)受記(ji)者采訪(fang)時直接(jie)表示，國內動力電池生產企業很多都是購買一些核(he)心零(ling)部件進行組裝(zhuang)或仿造，然后享受國家補貼(tie)政策，真正(zheng)掌握核(he)心技術的(de)并不多。“有項(xiang)目，沒有專(zhuan)利”。

　　早(zao)在(zai)2000年，中國(guo)鎳氫電(dian)池企業就曾(ceng)受到美國(guo)Ovonic公司在(zai)專(zhuan)利(li)侵權方(fang)面的(de)指控。包括比亞迪、樂(le)凱、沈陽三普(pu)、南海新(xin)力(li)和深圳三俊(jun)等8家中國(guo)電(dian)池公司向Ovonic繳納了大筆專(zhuan)利(li)許可(ke)費。

　　而目前動力電池的隔膜80%以上依賴于進口。正極材料中，北美的電池企業主要采用磷酸亞鐵鋰材料，日本和韓國主要采用錳酸鋰和三元材料，中國則上述幾種材料都用。磷酸亞鐵鋰的核心技術掌握在美國人手里，此前上汽集團曾表示，將要“應用納米磷酸鐵鋰電池”，實際上其技術歸美國A123公司所有(you)，雙(shuang)方只是有(you)后續的合(he)作研發協議。

　　洗牌！風險警示

　　根據中國(guo)(guo)汽車咨詢(xun)中心網行業分析報(bao)告，由于中國(guo)(guo)汽車動力電池產(chan)(chan)業處于產(chan)(chan)業階段的初期，技(ji)術(shu)變化(hua)非常迅速，沒有一定的研發、規模及資金(jin)支(zhi)持，很難獲得長足發展，正(zheng)面臨(lin)著一場大(da)規模的洗(xi)牌，而且優勝劣(lie)汰的過程將會在一、二年(nian)內迅速完成。

　　世(shi)界知名(ming)咨詢公(gong)司羅蘭(lan)貝(bei)格更公(gong)布一(yi)項報告預測，到(dao)2015年，全(quan)球車用鋰(li)電池產能至少(shao)將(jiang)是(shi)實際需求的2倍，未來5-7年內，僅有6-8家生產商能存(cun)活。

　　另一家大(da)型(xing)咨詢公司Frost&Sullivan直(zhi)指(zhi)中國(guo)(guo)鋰電池(chi)(chi)行(xing)業的兩大(da)困局產能嚴重(zhong)過(guo)剩、備受外資擠(ji)壓。截至2010年(nian)，中國(guo)(guo)動(dong)力(li)鋰電池(chi)(chi)行(xing)業產能約(yue)為(wei)20億(yi)安(an)時，主要分布在珠三角、長三角、東三省和京津唐汽車產業聚集區，其中珠三角產能7億(yi)安(an)時，長三角、東三省和京津唐產能均在3億(yi)-4億(yi)安(an)時。Frost&Sullivan認(ren)為(wei)，在一系列投(tou)資下，2015年(nian)，中國(guo)(guo)動(dong)力(li)鋰電池(chi)(chi)產能將達(da)到(dao)39億(yi)安(an)時。而2015年(nian)，中國(guo)(guo)乘(cheng)用車EV/PHEV和電動(dong)商用車需求在12萬輛左右(you)，需消耗鋰電池(chi)(chi)約(yue)9億(yi)安(an)時，僅占(zhan)當期產能的23%。

　　無論(lun)是(shi)否(fou)危(wei)言聳聽(ting)，在(zai)消費市場尚未形成的(de)情況(kuang)下，中國的(de)汽車動力電池確(que)實隱(yin)藏著巨(ju)大(da)風險(xian)。