ABB宣布推出出了其第一款符合中國GB標準的快速直流充電器，該充電器型號為Terra53z。該充電器計劃將于ABB公司深圳工廠進行生產制造。該工廠是ABB公司最近新成立的專門生產電動汽車充電器廠家。

Terra 53 Z快速(su)(su)直流充(chong)(chong)電(dian)(dian)器(qi)可(ke)以(yi)(yi)廣泛應用于公共充(chong)(chong)電(dian)(dian)站、電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)專(zhuan)用停車(che)場(chang)以(yi)(yi)及(ji)(ji)高速(su)(su)公路休息服(fu)務站等場(chang)所為所有(you)電(dian)(dian)力驅動(dong)的乘用車(che)、小型(xing)巴士以(yi)(yi)及(ji)(ji)物(wu)流電(dian)(dian)動(dong)車(che)等提供充(chong)(chong)電(dian)(dian)服(fu)務。通(tong)過采用該快速(su)(su)充(chong)(chong)電(dian)(dian)器(qi)，一輛普通(tong)的電(dian)(dian)動(dong)汽車(che)在完成20分鐘的充(chong)(chong)電(dian)(dian)后就可(ke)以(yi)(yi)保證繼續行(xing)駛100公里。

該快速直流充電器是ABB公司推出的世界首款同時符合SAE Combo、CHAdeMo以及中國GB電動技術標準的快速直流充電器。其中SAE Combo是由歐美8大汽車公司共同推動制定的，CHAdeMo是由豐田和日產等日本大型汽車廠商制定的。Terra 53 Z快速直流充電器的(de)(de)推(tui)出也使得ABB公司Terra 53系列產(chan)品(pin)成為了世界第一。目(mu)(mu)(mu)前，ABB公司的(de)(de)Terra 53系列產(chan)品(pin)已應(ying)用到數(shu)個海外(wai)國(guo)家(jia)的(de)(de)項(xiang)目(mu)(mu)(mu)中。其中就包括荷(he)蘭全(quan)國(guo)范(fan)圍內的(de)(de)電動汽車充電網絡(luo)項(xiang)目(mu)(mu)(mu)，該項(xiang)目(mu)(mu)(mu)計劃將于(yu)2015年完(wan)成。

除了推出以上快速直流充電器之外，ABB公(gong)司還(huan)計(ji)劃在其(qi)上(shang)海和深圳的(de)(de)辦事(shi)處配備電動汽車(che)充電設備，其(qi)目的(de)(de)是為(wei)了方便駕(jia)駛電動汽車(che)的(de)(de)當地工作人員解(jie)決車(che)輛的(de)(de)日常充電問(wen)題。此(ci)外，ABB公(gong)司還(huan)表示將為(wei)其(qi)公(gong)司的(de)(de)車(che)隊統一配備電動汽車(che)。

2013年，ABB公(gong)司(si)在中國成立(li)了一個本土(tu)(tu)化的研發(fa)團隊，其(qi)(qi)主要工作(zuo)是領導推(tui)(tui)動(dong)電(dian)動(dong)汽車充電(dian)業務，其(qi)(qi)中包括(kuo)研發(fa)、生(sheng)產(chan)、物流以及售(shou)后等工作(zuo)。ABB公(gong)司(si)還表示將(jiang)繼(ji)續(xu)推(tui)(tui)出符合中國GB的直流充電(dian)系統，并將(jiang)于ABB深圳(zhen)工廠進行本土(tu)(tu)化生(sheng)產(chan)。

    繼燃料電(dian)(dian)池后，日(ri)本再發(fa)力于鎂空氣(qi)電(dian)(dian)池。據《日(ri)本經濟新聞》9月1日(ri)報道，日(ri)本正推進鎂空氣(qi)電(dian)(dian)池的大(da)容量(liang)化研究，參與的機構(gou)包括古河電(dian)(dian)池、尼康、日(ri)產(chan)(chan)汽車、日(ri)本東北大(da)學、宮城縣日(ri)向市等(deng)(deng)產(chan)(chan)業界(jie)、學界(jie)、政(zheng)府方面的11個單(dan)位。該電(dian)(dian)池的能量(liang)密度可達重量(liang)相等(deng)(deng)的鋰電(dian)(dian)池的10倍。

鎂空(kong)氣(qi)電(dian)池(chi)以高能(neng)量密(mi)度(du)著稱，如能(neng)應用于新能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)，將有效提升續(xu)航里(li)程，解決(jue)其關鍵問(wen)題。2013年1月，韓國科學技術院實驗(yan)顯示，一輛搭(da)載完(wan)整鎂空(kong)氣(qi)電(dian)池(chi)的電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)能(neng)成功行(xing)駛(shi)800公里(li)，是(shi)當前鋰電(dian)池(chi)動(dong)力(li)汽(qi)車(che)平(ping)均續(xu)航里(li)程的4倍。

盡(jin)管問(wen)世(shi)較早(zao)，鎂(mei)(mei)空氣電池一直未能普及。制約其發(fa)展(zhan)的(de)關(guan)鍵因(yin)素在于電極反應的(de)低效率，使鎂(mei)(mei)空氣電池在應用時能夠轉(zhuan)化的(de)實(shi)際動(dong)力(li)十(shi)分(fen)有限。

此(ci)外，成本(ben)因(yin)素影(ying)響了鎂(mei)空(kong)氣電(dian)池(chi)實際應用。一位不愿具名的(de)燃料電(dian)池(chi)專家表示，鎂(mei)空(kong)氣電(dian)池(chi)汽車模型的(de)燃料成本(ben)是汽油驅動汽車成本(ben)的(de)3倍以(yi)上。而由于這類電(dian)池(chi)屬(shu)一次電(dian)池(chi)，需每次更換(huan)鎂(mei)板和鹽水電(dian)解(jie)質(zhi)，因(yin)此(ci)維護成本(ben)也相(xiang)對較多。

業內人士指出，由于成本原因制約，未來鎂/鋁(lv)/鋅空氣電池未來極(ji)有可能應用于軍用設備，而裝載(zai)于民用汽車的可能性不大。