以電(dian)動汽(qi)車(che)為代表的(de)(de)新能源汽(qi)車(che)是汽(qi)車(che)工業的(de)(de)前(qian)進方向之一。不(bu)(bu)過目(mu)前(qian)的(de)(de)電(dian)動汽(qi)車(che)還不(bu)(bu)夠成熟，首先體(ti)現在其續航能力不(bu)(bu)足；其次，給電(dian)動汽(qi)車(che)充電(dian)實(shi)在不(bu)(bu)太方便。

不過近年來興起的無(wu)(wu)線(xian)(xian)充(chong)電(dian)(dian)技(ji)術(shu)很可能(neng)可以幫助人們解決這兩個(ge)問題。雖(sui)然無(wu)(wu)線(xian)(xian)充(chong)電(dian)(dian)無(wu)(wu)法(fa)提(ti)升電(dian)(dian)動汽車(che)的續航能(neng)力上(shang)限(xian)，但大量安裝(zhuang)的無(wu)(wu)線(xian)(xian)充(chong)電(dian)(dian)站從某種(zhong)程(cheng)度上(shang)也能(neng)夠解決汽車(che)續航不足(zu)的問題；即便無(wu)(wu)線(xian)(xian)充(chong)電(dian)(dian)無(wu)(wu)法(fa)和在加油(you)站加油(you)相提(ti)并(bing)論，但與(yu)有(you)線(xian)(xian)充(chong)電(dian)(dian)相比，其便利性不言而(er)喻。

但是(shi)要怎(zen)樣實現對電(dian)動車(che)進(jin)行無(wu)(wu)線充(chong)電(dian)呢？一說起無(wu)(wu)線充(chong)電(dian)，大(da)家很(hen)容易聯想到電(dian)磁感應。但如(ru)果用(yong)電(dian)磁感應給汽車(che)電(dian)瓶進(jin)行無(wu)(wu)線充(chong)電(dian)，就必須得使用(yong)高頻電(dian)磁場，但如(ru)果使用(yong)高頻電(dian)磁場，汽車(che)倒是(shi)能充(chong)上電(dian)，可車(che)里的人可能就會變成神奇四(si)俠或(huo)者比卡丘了。

近(jin)日，來(lai)自英(ying)屬哥倫比亞大(da)學（UBC）的羅恩?懷特海(hai)德（Lorne Whitehead）教授就研發(fa)出一(yi)種健康有效的無線充(chong)電(dian)(dian)方式。他沒有使用電(dian)(dian)磁(ci)(ci)場(chang)，而是使用自己開發(fa)出的“遠(yuan)(yuan)程磁(ci)(ci)性(xing)齒輪(lun)”代替了電(dian)(dian)磁(ci)(ci)線圈。                                遠(yuan)(yuan)程磁(ci)(ci)性(xing)齒輪(lun)充(chong)電(dian)(dian)裝置的原型機

所謂“遠程磁(ci)(ci)性齒輪”其實就是(shi)一對不斷(duan)旋轉(zhuan)(zhuan)的(de)(de)磁(ci)(ci)鐵，一只被安裝(zhuang)在(zai)充(chong)(chong)電(dian)器內，一只被安裝(zhuang)在(zai)車內。充(chong)(chong)電(dian)器內有馬達會驅動(dong)磁(ci)(ci)鐵轉(zhuan)(zhuan)動(dong)，車內對應(ying)的(de)(de)磁(ci)(ci)鐵在(zai)磁(ci)(ci)場的(de)(de)帶(dai)動(dong)下也會開始轉(zhuan)(zhuan)動(dong)，由(you)轉(zhuan)(zhuan)動(dong)產生的(de)(de)機械能轉(zhuan)(zhuan)化為電(dian)能，實現電(dian)池(chi)的(de)(de)充(chong)(chong)電(dian)。

懷特海德帶領團隊開發出的無線充電技術充電功率高達3.3千瓦，波頻卻只有普通無線充電器的(de)百(bai)分之一(yi)。較(jiao)低(di)的(de)頻率杜絕(jue)了受到其(qi)它(ta)設備(bei)干擾的(de)可能(neng)性，也為車載人員的(de)生(sheng)命安全提供了保障。得益于其(qi)簡約的(de)設計，汽(qi)車在(zai)進行無線充電時也不(bu)需要完全固定在(zai)某一(yi)位(wei)置(zhi)上。（不(bu)過我們估(gu)計，位(wei)置(zhi)越精準(zhun)，充電效果越好）

目前，英(ying)屬哥倫(lun)比(bi)亞(ya)大學已經為四輛電動(dong)校車(che)安裝了(le)無線充(chong)(chong)(chong)電系統。實踐證明，該(gai)無線充(chong)(chong)(chong)電系統的充(chong)(chong)(chong)電效率能達到有(you)線座充(chong)(chong)(chong)的90%以上，該(gai)校的電動(dong)校車(che)充(chong)(chong)(chong)滿(man)電僅(jin)需4個小時。                                                            UBC研(yan)發的已經投入使(shi)用(yong)的無線充(chong)(chong)(chong)電站

“電(dian)(dian)力驅動汽車(che)的(de)(de)(de)一大問題在(zai)于使用者需要使用充電(dian)(dian)線對(dui)汽車(che)進行充電(dian)(dian)，這在(zai)狹小(xiao)的(de)(de)(de)空間下(xia)很難操作，而在(zai)惡(e)劣的(de)(de)(de)天氣條件下(xia)對(dui)于充電(dian)(dian)者而言更會(hui)是個大麻煩。”英屬哥倫比亞大學建筑(zhu)業務（UBC Building Operations）總經理大衛(wei)?伍德生（David Woodson）表(biao)示(shi)，“從我(wo)們開始(shi)測(ce)試這套系(xi)統至今(jin)，來自于司機(ji)們的(de)(de)(de)反響(xiang)非(fei)常積極。他們只要把(ba)車(che)停(ting)在(zai)固定的(de)(de)(de)范圍內(nei)，充電(dian)(dian)就自動開始(shi)了。”

懷特海德教授的(de)團(tuan)隊開發的(de)這套遠程充電(dian)(dian)系統目前僅被應(ying)用在電(dian)(dian)動汽車(che)充電(dian)(dian)上(shang)，不過很明顯，這項技術有著更為廣闊(kuo)的(de)應(ying)用空間：手機(ji)、電(dian)(dian)腦甚至是(shi)醫(yi)用起搏器都可能受益于(yu)這項新技術。