－－專訪北(bei)京大學(xue)教授(shou)、國家863計劃鋰(li)電池(chi)項目負責(ze)人(ren)其魯博士

 

北京50輛(liang)純電動公交車(che)(che)連跑三年無(wu)事故，舉(ju)世無(wu)雙！其車(che)(che)用鋰電池(chi)(chi)研究制造領軍(jun)人(ren)物(wu)、2008奧運會清潔能源電動車(che)(che)用動力電池(chi)(chi)項目(mu)首席(xi)科學家、國(guo)家863計劃鋰電池(chi)(chi)項目(mu)負(fu)責人(ren)、北京大學教授及博士(shi)生導師、國(guo)務院特(te)殊津貼專家其魯博士(shi)日前預言：“鋰電池(chi)(chi)成本將會降至很低，10年后一(yi)般人(ren)都(dou)將買得(de)起(qi)電動汽車(che)(che)。”

――題記

 

地下石油終會告罄、環境污染日趨嚴重，前者充耳亦可(ke)聞(wen)、后者有目皆可(ke)睹；

 

燃油(you)汽車既是耗費石油(you)“大戶”，又(you)乃(nai)制造空氣污染“元(yuan)兇”。這是不爭的事實；

 

純電動車不(bu)僅零(ling)(ling)排放、零(ling)(ling)污染，而且低噪音、行駛平穩、乘坐(zuo)舒適。此亦已形成共識。

 

如果再有(you)權威專家告(gao)訴你(ni)(ni)，電動車(che)續駛里程將(jiang)延長、將(jiang)更安全，車(che)用電池(chi)壽(shou)命(ming)將(jiang)延長、成本(ben)會(hui)下降至一(yi)般人都將(jiang)有(you)可能買得起，你(ni)(ni)會(hui)作(zuo)何(he)想(xiang)？若此，對電動車(che)，你(ni)(ni)還會(hui)既向往(wang)之(zhi)(zhi)，又因(yin)疑慮而(er)敬而(er)遠之(zhi)(zhi)嗎(ma)？

 

7月18日，上海825路純電動公交車（用磷酸鐵鋰電池）發生自燃事故。這是繼烏魯木齊去年1月2輛純電動客車（用磷酸鐵鋰電池）自(zi)燃(ran)(ran)和今(jin)年(nian)4月杭(hang)州眾泰(tai)一(yi)款純電(dian)動(dong)出租車(che)自(zi)燃(ran)(ran)之(zhi)后的第4起(qi)電(dian)動(dong)車(che)自(zi)燃(ran)(ran)事故(gu)。盡管(guan)自(zi)燃(ran)(ran)原(yuan)因(yin)不一(yi)定是鋰(li)電(dian)池(chi)本身，但由(you)于電(dian)池(chi)是起(qi)火部位(wei)，所(suo)以人(ren)們(men)不免產生疑問(wen)(wen)――鋰(li)電(dian)池(chi)用(yong)于電(dian)動(dong)車(che)，其(qi)安(an)全(quan)問(wen)(wen)題究竟有沒有保障？在弄(nong)清這個基本問(wen)(wen)題后，人(ren)們(men)繼(ji)而還會關注它居(ju)高不下的成本問(wen)(wen)題、使用(yong)壽命問(wen)(wen)題以及電(dian)動(dong)車(che)續駛里程問(wen)(wen)題等等。

 

無論是作為自然人出于對所居環境的本能關注，還是作為記者出于職業考量，電動車及其所用鋰電池，都是記者(zhe)(zhe)在一個(ge)時期內最為關(guan)注的領域，而后(hou)者(zhe)(zhe)之于(yu)前(qian)者(zhe)(zhe)之核心地(di)位決定了關(guan)注后(hou)者(zhe)(zhe)更甚。

 

電動車和鋰電池在各自領域都(dou)(dou)可謂(wei)之“后(hou)起之秀”，其(qi)優越性和“美(mei)中不(bu)足”，業內人士似乎(hu)都(dou)(dou)不(bu)陌生，都(dou)(dou)能細數。于眾(zhong)說(shuo)紛紜中，尤其(qi)需要權威專家“高屋建瓴”地把脈。

 

而提到(dao)(dao)“權(quan)威”二字，電(dian)動汽車用(yong)鋰(li)電(dian)池領域讓記(ji)者想(xiang)到(dao)(dao)的是，國家(jia)863計劃鋰(li)電(dian)池項目(mu)負(fu)責人、北京(jing)奧運會電(dian)動車鋰(li)電(dian)池項目(mu)首席科學(xue)(xue)家(jia)、北京(jing)大(da)學(xue)(xue)新(xin)能源材料與(yu)技術(shu)實驗室負(fu)責人、北京(jing)大(da)學(xue)(xue)教授其(qi)魯(lu)博士。

 

采訪其魯教授，不(bu)是因為(wei)其頭(tou)銜“響亮”，不(bu)僅是因為(wei)他(ta)有近20年(nian)鋰(li)(li)(li)電池研(yan)(yan)究歷史，不(bu)僅是因為(wei)他(ta)是我國(guo)動(dong)力(li)鋰(li)(li)(li)電池研(yan)(yan)究事業的奠基人，也不(bu)僅是因為(wei)他(ta)持有數十項(xiang)國(guo)內(nei)外(wai)鋰(li)(li)(li)電池專(zhuan)利、在國(guo)內(nei)外(wai)科技(ji)期刊上發表鋰(li)(li)(li)電池論文近百篇，還在于他(ta)是“北京(jing)50輛電動(dong)公(gong)交(jiao)車連(lian)跑三年(nian)無事故”這一“世界(jie)之最”鋰(li)(li)(li)電池項(xiang)目的領軍人。而后者對于一貫信奉“事實(shi)勝于雄辯”的國(guo)人（抑(yi)或是世人）而言(yan)，則似乎更具(ju)說服力(li)或影響力(li)抑(yi)或權(quan)威性。

 

“鋰電(dian)(dian)池本(ben)身含有多種易燃易爆物(wu)質，在研制過(guo)程中必須要充分考慮到這(zhe)些因(yin)素。對于電(dian)(dian)動車自燃事(shi)(shi)故(gu)，有可能(neng)(neng)是(shi)電(dian)(dian)池原(yuan)因(yin)，也(ye)有可能(neng)(neng)是(shi)系(xi)統集(ji)成和整車設(she)計問(wen)(wen)題(ti)。具體到上海、杭(hang)州等地相關事(shi)(shi)件，因(yin)為(wei)我沒有參與事(shi)(shi)故(gu)調查分析(xi)(xi)，不(bu)便(bian)評說，要看到事(shi)(shi)故(gu)分析(xi)(xi)報告，才能(neng)(neng)知道原(yuan)因(yin)。但無(wu)論如(ru)何，電(dian)(dian)動汽(qi)車目前還處于示(shi)范(fan)推廣階段，遇到諸如(ru)此(ci)類的(de)問(wen)(wen)題(ti)，很正常(chang)。這(zhe)些問(wen)(wen)題(ti)的(de)出現，不(bu)會也(ye)不(bu)應(ying)該(gai)成為(wei)發展電(dian)(dian)動汽(qi)車業的(de)障礙。”其魯教授的(de)回答，讓記者想起(qi)了那安全運(yun)營(ying)超過(guo)3年的(de)50輛北京純電(dian)(dian)動公交車。

 

據了解(jie)，那些車的配套鋰電(dian)池，是為響應“綠色奧(ao)運(yun)、科技奧(ao)運(yun)、人文奧(ao)運(yun)”口號，由其魯教授帶領團隊(dui)，傾心研制而(er)成。經整合后的多輛(liang)純電(dian)動公交(jiao)車樣車于奧(ao)運(yun)會(hui)(hui)之(zhi)前在北京(jing)載人試運(yun)行(xing)一(yi)年(nian)，性能良好。奧(ao)運(yun)會(hui)(hui)期(qi)間，50輛(liang)同型車批(pi)量(liang)投入(ru)(ru)使(shi)用，為奧(ao)運(yun)會(hui)(hui)提供接送運(yun)動員服務；奧(ao)運(yun)會(hui)(hui)之(zhi)后，又轉入(ru)(ru)北京(jing)84路公交(jiao)線，調整為營(ying)運(yun)車輛(liang)繼續運(yun)行(xing)。至今歷時3年(nian)多，動力電(dian)池系(xi)統未發生(sheng)過任何安全問題。

 

記(ji)者(zhe)以為(wei)這50輛北京電(dian)動公交車是其魯教授(shou)的驕傲(ao)，于是在(zai)談到幾起電(dian)動車自燃事故時(shi)，很想聽聽其教授(shou)如何(he)評價用在(zai)這些車上的由自己(ji)領銜設計制造(zao)的電(dian)池(chi)。

“它只適合今(jin)天(tian)使用，適合明天(tian)、后天(tian)使用的(de)鋰電池，還需要我們在今(jin)天(tian)的(de)基礎上加以完善。很快就有結(jie)果的(de)！”

 

其魯教授(shou)接話之(zhi)快，在記(ji)者意料之(zhi)中――誰會(hui)對自己的(de)“孩子”不(bu)熟知(zhi)!而其魯教授(shou)所言(yan)，出乎記(ji)者預料――世界空前之(zhi)驕人業績，幾人能有？為何不(bu)添(tian)枝(zhi)加(jia)葉、添(tian)油加(jia)醋地滿世界嚷嚷，以求得……？自揭短，別人要(yao)關(guan)起門來，其教授(shou)卻(que)不(bu)避(bi)諱(hui)公開。為什么？

 

不容記者繼續(xu)疑(yi)惑，其(qi)魯(lu)教授(shou)接著說，那50輛(liang)電(dian)(dian)動車安全運行3年多是(shi)事(shi)實(shi)，但還(huan)有局限性，比(bi)如它的(de)續(xu)駛里(li)程還(huan)可(ke)以(yi)再(zai)延長，至300多公(gong)里(li)；電(dian)(dian)池衰減期可(ke)以(yi)再(zai)減慢，電(dian)(dian)池使用壽命還(huan)可(ke)以(yi)再(zai)延長；電(dian)(dian)池若干其(qi)它性能還(huan)可(ke)以(yi)再(zai)加強……這些是(shi)明確(que)能做(zuo)到的(de)。“今后(hou)讓鋰電(dian)(dian)池更安全、更輕便、更便宜，是(shi)我們(men)的(de)研究目標。”其(qi)教授(shou)很快又補充道。

 

至此(ci)，記者(zhe)豁然開朗：其(qi)魯(lu)是(shi)(shi)北大教(jiao)授，又是(shi)(shi)國務院特殊津貼(tie)專家(jia)、研(yan)究(jiu)高科(ke)技并在其(qi)專業領域內作(zuo)出(chu)(chu)了突出(chu)(chu)貢獻(xian)的科(ke)學(xue)家(jia)，無論是(shi)(shi)教(jiao)書育(yu)人，還(huan)是(shi)(shi)科(ke)學(xue)研(yan)究(jiu)，追求(qiu)真知(zhi)、實事(shi)求(qiu)是(shi)(shi)不都是(shi)(shi)應該這樣嗎(ma)？！

 

至(zhi)此，我(wo)們也有理(li)由相信，一個和同伴(ban)共同創造了電(dian)(dian)動公(gong)交車三年(nian)安全運營之(zhi)世(shi)界絕無僅(jin)有業(ye)績的(de)(de)鋰電(dian)(dian)池專家，加上經過其更新(xin)(xin)改造后的(de)(de)新(xin)(xin)一代鋰電(dian)(dian)池，再加上同樣懷(huai)抱(bao)獻(xian)身祖國新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車之(zhi)志的(de)(de)車界精英及其愛車，必能(neng)譜寫出新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)汽車發(fa)展史上新(xin)(xin)的(de)(de)篇章！繪就出我(wo)國電(dian)(dian)動公(gong)交新(xin)(xin)的(de)(de)藍(lan)圖！

 

然而據記者了解，目前市場上(shang)的鋰(li)電池(chi)(chi)，既(ji)有其魯教(jiao)授這(zhe)樣(yang)具有20多年(nian)深厚專業學(xue)術背(bei)景(jing)的專家領(ling)銜研制的，也有不少是出自剛成立一(yi)兩年(nian)、兩三(san)年(nian)的電池(chi)(chi)廠商之手(shou)。這(zhe)還(huan)只是其一(yi)，其二，還(huan)有不少電池(chi)(chi)生(sheng)產企業不具備基本的技(ji)術研究能力、也缺(que)乏技(ji)術資金投入。記者不敢想象，這(zhe)種(zhong)企業生(sheng)產出的電池(chi)(chi)用于(yu)電動(dong)車后，會出現什么樣(yang)的狀況。

 

其魯(lu)教授對此也頗(po)為(wei)憂(you)慮(lv)，認為(wei)這種現象應(ying)該引起有(you)關部(bu)門重視。

 

進一(yi)步論及我國(guo)(guo)鋰電(dian)池(chi)市場，其教授說：“不管是(shi)瘋漲的(de)(de)油價，還是(shi)糟糕的(de)(de)環境，都決(jue)定了(le)新(xin)能源汽車將是(shi)前途(tu)充滿(man)光明的(de)(de)產(chan)業。國(guo)(guo)家強(qiang)有力(li)的(de)(de)政(zheng)策(ce)支(zhi)持，以及2015年50萬輛電(dian)動汽車……的(de)(de)計劃(hua)，給鋰電(dian)池(chi)產(chan)業帶來了(le)空前發展(zhan)的(de)(de)機(ji)遇(yu)――未來鋰電(dian)池(chi)市場會很大！”

 

俄頃，他又轉而低沉痛切地說，目前人們對鋰電池的認識比較亂，有些事情想的太簡單了！“在過去的二十年中，鋰電池的(de)研究始(shi)終是(shi)(shi)一(yi)個世(shi)界性的(de)難(nan)題(ti)，由此導致有各種(zhong)各樣的(de)產品技術路線，但(dan)國內企業的(de)相關人員并不是(shi)(shi)都清楚(chu)這(zhe)些。而如果(guo)你把(ba)握不好這(zhe)點(dian)，你生產出(chu)來(lai)的(de)鋰電池，可能就是(shi)(shi)落(luo)后的(de)產品！”他道。

 

據了(le)解，目前市場上存在大量的不合(he)格(ge)的鋰(li)電(dian)池產品。如果你(ni)是業內知者或智者，你(ni)會(hui)發(fa)現，甚至有些規模可觀(guan)的鋰(li)電(dian)池生(sheng)產商(shang)，追溯企業名稱，也在不斷(duan)變換――包(bao)括(kuo)投(tou)資商(shang)在內的相關人士，對鋰(li)電(dian)池缺乏深入了(le)解，難免人云亦云、誤判錯斷(duan)。

 

“知錯必改”，誤判錯斷的資(zi)方隨即(ji)一(yi)撤（資(zi)）了之。然而，企業卻似乎“永遠”不用擔(dan)心(xin)無投資(zi)者問津，竟兀自高唱“走了你一(yi)個(ge)，自有后來(lai)人（投資(zi)人）”、“鐵打(da)的營盤（企業）流水的兵（投資(zi)方）”一(yi)路(lu)旁若無人、勇(yong)往(wang)直前

 

――產品不合格不達標（8月1日之前，鋰電池領域雖無“標”可達，但用戶終究可以用實踐和時間之“標”來評判；之后，鋰電池儲(chu)能電(dian)源系統七項行業標(biao)準(zhun)正(zheng)式(shi)開(kai)始實施，或將有標(biao)準(zhun)加(jia)以(yi)規范）,卻不乏(fa)投資方(fang)“前仆后(hou)繼”。

――資(zi)方(fang)需(xu)要正規(gui)權威渠道(dao)了(le)解信(xin)息(xi)、指(zhi)導投資(zi)行為(wei)；企業或(huo)缺乏技術力量，需(xu)要尋求(qiu)產(chan)(chan)學研結(jie)合之路，“借雞下蛋”。以從源頭消除亂(luan)市土壤(rang)。否(fou)則，長(chang)此(ci)以往，攪(jiao)亂(luan)市場是一(yi)方(fang)面，另一(yi)方(fang)面也造成了(le)資(zi)源浪費。此(ci)外(wai)，其魯教授所指(zhi)“這(zhe)種落后(hou)的(de)產(chan)(chan)品”存在極(ji)大的(de)安全(quan)隱患，放(fang)任不(bu)管，必有后(hou)患。

 

目(mu)前市(shi)場上有(you)鈷酸(suan)鋰、磷酸(suan)亞鐵鋰、錳酸(suan)鋰等多種鋰電(dian)池，究竟(jing)哪種更適合純電(dian)動汽(qi)車？對之均有(you)多年研究的(de)其魯教授認為，鋰電(dian)池各(ge)有(you)其特性、各(ge)有(you)其用途，然而在(zai)大量實驗結果的(de)基礎(chu)上經過互相(xiang)比(bi)較，從原材(cai)料儲(chu)量來(lai)看，目(mu)前最(zui)適合純電(dian)動汽(qi)車的(de)，當(dang)屬以尖(jian)晶石(shi)結構的(de)錳酸(suan)鋰為正(zheng)極材(cai)料的(de)鋰電(dian)池。

 

他說(shuo)；“無論是(shi)科學家搞科研(yan)，還是(shi)企業家搞生(sheng)產經營，一切都要從實際(ji)及(ji)國(guo)情(qing)出發――我國(guo)擁(yong)有豐富的(de)錳(meng)(meng)(meng)儲量(liang)，國(guo)產氧(yang)化錳(meng)(meng)(meng)，1噸的(de)價格(ge)，僅是(shi)鈷(gu)的(de)十分之一。我國(guo)青藏高原還蘊含(han)著(zhu)豐富的(de)鹽湖鋰(li)(li)資源。對(dui)我國(guo)來說(shuo),錳(meng)(meng)(meng)酸鋰(li)(li)電池的(de)研(yan)制和使(shi)用,不僅可以緩解我國(guo)石油緊(jin)張局面、減少環境污染,還可改變鈷(gu)原料依賴進(jin)口的(de)困境。”他還說(shuo)，除了供應(ying)電動汽(qi)車(che)，錳(meng)(meng)(meng)酸鋰(li)(li)電池也是(shi)電動自行(xing)車(che)更(geng)好(hao)的(de)選擇，因(yin)為相較于(yu)其他鋰(li)(li)電池，它重量(liang)輕(qing)、容量(liang)大……

經(jing)過20多年的傾心研究，其魯(lu)教(jiao)授(shou)從理論層面上(shang)得出了“錳酸(suan)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池最(zui)適合電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車”之(zhi)(zhi)結(jie)論“北(bei)京84路（錳酸(suan)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池）電(dian)(dian)(dian)動公交車連(lian)跑三年無事故”以及“其他鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池電(dian)(dian)(dian)動公交車不止一次(ci)自燃”之(zhi)(zhi)運營案例，又從正(zheng)(zheng)反(fan)兩方面證明了其教(jiao)授(shou)結(jie)論之(zhi)(zhi)正(zheng)(zheng)確。然而(er)，到了市場上(shang)，錳酸(suan)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池卻似乎(hu)并未“敵過”“兄(xiong)弟”鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池。

 

為什么？

 

是“實踐(jian)是檢(jian)驗真理(li)的唯(wei)一標準”有錯？還是經濟學與(yu)生活(huo)學中的“劣幣(bi)驅逐良幣(bi)”原理(li)或(huo)現象(xiang)在我國目前的鋰(li)電池市場上衍生？

 

論及鋰(li)電池(chi)紛亂無序(xu)市場的解決(jue)之(zhi)道，其魯教授表示，除(chu)了市場自(zi)然調節(jie)，行業乏范問(wen)題還(huan)需要(yao)行業標(biao)準(zhun)(zhun)加以規范約(yue)束。他說，工(gong)信部前不久將頒布“鋰(li)電池(chi)儲能系統(tong)七(qi)項行業標(biao)準(zhun)(zhun)”（8月1日(ri)起實(shi)施），作為行業基礎(chu)標(biao)準(zhun)(zhun)，填補了此項國家空白，具有科學(xue)性、可操作性。

 

他說，我國動力鋰(li)電池產(chan)業處于發(fa)展初期，有一(yi)些成(cheng)熟(shu)的技術(shu)，但其普及(ji)程度還很低，大多數相(xiang)(xiang)關技術(shu)和產(chan)品(pin)的研(yan)究單(dan)位(wei)和生產(chan)企(qi)業，技術(shu)基(ji)礎(chu)薄弱。在全面總結行(xing)業最新成(cheng)果的基(ji)礎(chu)上起草編寫的‘七(qi)項鋰(li)電池行(xing)業基(ji)礎(chu)標準(zhun)’，可(ke)為相(xiang)(xiang)關技術(shu)研(yan)究、產(chan)品(pin)開發(fa)和使用(yong)維(wei)護提供指(zhi)導性意見，必將(jiang)有利(li)于促(cu)進相(xiang)(xiang)關技術(shu)和產(chan)業的發(fa)展。對規范鋰(li)電池市(shi)場(chang)目前無序混亂的狀況，具有一(yi)定(ding)的現(xian)實意義。

 

“‘七項標(biao)準(zhun)’ 作為(wei)基礎標(biao)準(zhun)，對(dui)電(dian)池(chi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)及(ji)相(xiang)(xiang)關(guan)零部(bu)件、充電(dian)系(xi)(xi)統(tong)(tong)及(ji)充電(dian)設備、放電(dian)系(xi)(xi)統(tong)(tong)，電(dian)路(lu)接(jie)口(kou)和(he)接(jie)口(kou)協議以及(ji)通訊接(jie)口(kou)提出了(le)(le)具體要求，為(wei)相(xiang)(xiang)關(guan)產(chan)品標(biao)準(zhun)的(de)制定(ding)奠定(ding)了(le)(le)基礎。”其教授認(ren)為(wei)，鋰電(dian)池(chi)七項標(biao)準(zhun)中關(guan)于(yu)蓄(xu)電(dian)池(chi)組中單體蓄(xu)電(dian)池(chi)一(yi)致性要求和(he)試(shi)驗方法，對(dui)蓄(xu)電(dian)池(chi)系(xi)(xi)統(tong)(tong)生產(chan)、使用和(he)維護具有一(yi)定(ding)的(de)實用意義。“但要真正(zheng)達到預期效果，恐怕(pa)還(huan)須得到政府職能部(bu)門、權力機構的(de)相(xiang)(xiang)關(guan)支持(chi)。”