大氣污染對人們的健康已造成危害，機動車燃油所排放的尾氣是造成大氣污染的主要原因之一，特別是在人口擁擠的大城市，加上日益嚴重的能源危機，迫使人們不能不認真對待未來交通的發展問題。所幸的是上述問題已經引起了國家有關部門的重視，以鉛酸蓄電池為動力源的研究早在上世紀80年代已經開始，由于當時電機效率低、蓄電池壽命過短、充電器不(bu)配套(tao)、控制器不(bu)太(tai)可靠等(deng)原因，曾一(yi)(yi)度(du)偃旗(qi)息鼓(gu)。到了上世紀90年(nian)代中期，電動自行車又一(yi)(yi)次(ci)面臨機遇與挑戰(zhan)，成為一(yi)(yi)個熱點產業，具(ju)有環保和高科技的特征。

　　2電(dian)(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)及其(qi)配套電(dian)(dian)池標(biao)準(zhun)為(wei)了規范(fan)和引導電(dian)(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)行(xing)(xing)業的(de)(de)健康發展，國家質量技(ji)術監督局于(yu)1999年(nian)5月28日發布了國家標(biao)準(zhun)電(dian)(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)通用技(ji)術條(tiao)件，于(yu)1999年(nian)10月1日開始實施。其(qi)主要技(ji)術指標(biao)有(you)：――蓄電(dian)(dian)池密封良好(hao)、標(biao)稱(cheng)電(dian)(dian)壓不大于(yu)48V.目前有(you)些廠家的(de)(de)電(dian)(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)時速(su)已(yi)超過(guo)(guo)20km/h，還標(biao)榜(bang)其(qi)車(che)速(su)如何快，其(qi)實過(guo)(guo)快的(de)(de)車(che)速(su)反而帶來不安全的(de)(de)因素，已(yi)超出(chu)電(dian)(dian)動(dong)自(zi)行(xing)(xing)車(che)的(de)(de)范(fan)疇(chou)，屬(shu)于(yu)電(dian)(dian)動(dong)摩托車(che)的(de)(de)范(fan)疇(chou)了。

　　有(you)(you)關電(dian)(dian)(dian)動自行車(che)(che)電(dian)(dian)(dian)池標(biao)(biao)(biao)準(zhun)，上海市(shi)技(ji)術監督局于1997年(nian)(nian)發(fa)布了地方標(biao)(biao)(biao)準(zhun)電(dian)(dian)(dian)力(li)助(zhu)(zhu)動車(che)(che)專用(yong)蓄電(dian)(dian)(dian)池，其主(zhu)要(yao)(yao)技(ji)術指(zhi)標(biao)(biao)(biao)有(you)(you)：機械行業標(biao)(biao)(biao)準(zhun)電(dian)(dian)(dian)動助(zhu)(zhu)力(li)車(che)(che)專用(yong)密封鉛酸蓄電(dian)(dian)(dian)池（草(cao)案）于2000年(nian)(nian)發(fa)布，其主(zhu)要(yao)(yao)技(ji)術指(zhi)標(biao)(biao)(biao)有(you)(you)：5V）不低(di)于2h；電(dian)(dian)(dian)5.5h）不低(di)于350次；機械行業標(biao)(biao)(biao)準(zhun)以2h率作為容量考核更接近實際(ji)使用(yong)情(qing)況(kuang)，并(bing)提(ti)出(chu)了組(zu)合電(dian)(dian)(dian)壓(ya)一致性這一要(yao)(yao)求，一致性是VRLA電(dian)(dian)(dian)池的技(ji)術難點，也是衡(heng)量電(dian)(dian)(dian)池廠家的制造水(shui)準(zhun)的重要(yao)(yao)指(zhi)標(biao)(biao)(biao)。

　　3電動自行車電池的使用要求及目前存在的問題目前國內配套的電動自行車電池主要有6DZM6、6DZM10、6DZM14，分別對應小密電池6FM18的外形尺寸。驅動電機有24V150W（兩只電池串聯）、36V180W（三只電池串聯）等，工作電流4 7A，零速度起動或爬坡時電流高達15A以上，電池盒裝有保險絲，一般20A保險絲為佳，控制器有欠壓保護自動斷電功能，一般欠壓值為10. 5V/只，所配充電器具有恒壓限流功能，恒壓值為1415V/只，限流值為（02~035）GA目前存在的主要問題有：――電池失水、極板硫酸鹽化；――部分充電器設計不合理。

　　電池的(de)設(she)計原則由于目前(qian)的(de)小密(mi)電池（小型VRLA）容(rong)(rong)量(liang)(liang)不高，重量(liang)(liang)比能量(liang)(liang)較低，所以增(zeng)大(da)容(rong)(rong)量(liang)(liang)為第一(yi)(yi)設(she)計原則，在滿足G容(rong)(rong)量(liang)(liang)達到或超過標準(zhun)的(de)前(qian)提(ti)(ti)下(xia)，才考(kao)慮(lv)如何提(ti)(ti)高電池的(de)深放(fang)電循環性能，最后(hou)才考(kao)慮(lv)如何提(ti)(ti)高電池的(de)一(yi)(yi)致性。

　　增大電池容(rong)量有如(ru)下幾(ji)種途徑：第(di)一種是采用厚(hou)板(ban)設計，增大活(huo)性(xing)(xing)物(wu)質與板(ban)柵的(de)(de)比(bi)值，從而(er)增加活(huo)性(xing)(xing)物(wu)質的(de)(de)絕對數量來達(da)到增大容(rong)量的(de)(de)目的(de)(de)；第(di)二種是通過減(jian)薄極(ji)(ji)板(ban)增加極(ji)(ji)板(ban)數量，提(ti)高(gao)活(huo)性(xing)(xing)物(wu)質利(li)用率(lv)從而(er)增加電池容(rong)量；第(di)三種是提(ti)高(gao)酸(suan)比(bi)重增加酸(suan)量來提(ti)高(gao)容(rong)量；第(di)四種是改進極(ji)(ji)板(ban)工(gong)藝配方、研(yan)究活(huo)性(xing)(xing)物(wu)質添(tian)加劑(ji)和(he)電解液添(tian)加劑(ji)，提(ti)高(gao)活(huo)性(xing)(xing)物(wu)質利(li)用率(lv)從而(er)增加電池容(rong)量。

　　提(ti)高電池的深放(fang)電循(xun)環性能有如(ru)下一些途(tu)徑：研(yan)究改(gai)(gai)進板(ban)柵(zha)合(he)(he)金材(cai)料(liao)，選擇適合(he)(he)于深循(xun)環用途(tu)的合(he)(he)金作板(ban)柵(zha)材(cai)料(liao)；改(gai)(gai)進極(ji)板(ban)工(gong)藝(yi)配方、研(yan)究活性物質添加(jia)劑和電解(jie)液添加(jia)劑，從而(er)改(gai)(gai)善正(zheng)(zheng)極(ji)活性物質的網絡結構，提(ti)高放(fang)電性能，延緩正(zheng)(zheng)極(ji)活性物質的軟化衰(shuai)退；增加(jia)極(ji)組(zu)的裝(zhuang)配壓力。

　　電(dian)池(chi)一(yi)(yi)(yi)(yi)致(zhi)(zhi)(zhi)性是個比(bi)較復雜(za)的(de)綜合性問題，由電(dian)池(chi)制造(zao)過程(cheng)各個環節的(de)一(yi)(yi)(yi)(yi)致(zhi)(zhi)(zhi)性組成(cheng)，電(dian)池(chi)制造(zao)過程(cheng)中只(zhi)有加酸量(liang)較一(yi)(yi)(yi)(yi)致(zhi)(zhi)(zhi)，池(chi)殼尺(chi)寸(cun)相對一(yi)(yi)(yi)(yi)致(zhi)(zhi)(zhi)，板(ban)柵(zha)重量(liang)、厚度(du)不(bu)(bu)(bu)一(yi)(yi)(yi)(yi)致(zhi)(zhi)(zhi)，涂膏量(liang)不(bu)(bu)(bu)一(yi)(yi)(yi)(yi)致(zhi)(zhi)(zhi)，極(ji)板(ban)化成(cheng)充電(dian)量(liang)不(bu)(bu)(bu)一(yi)(yi)(yi)(yi)致(zhi)(zhi)(zhi)，隔板(ban)厚度(du)、孔率(lv)、結(jie)構(gou)不(bu)(bu)(bu)一(yi)(yi)(yi)(yi)致(zhi)(zhi)(zhi)，極(ji)組松(song)緊程(cheng)度(du)不(bu)(bu)(bu)一(yi)(yi)(yi)(yi)致(zhi)(zhi)(zhi)，電(dian)池(chi)并(bing)聯充電(dian)量(liang)不(bu)(bu)(bu)一(yi)(yi)(yi)(yi)致(zhi)(zhi)(zhi)，最后造(zao)成(cheng)電(dian)池(chi)內阻、容(rong)量(liang)、壽(shou)命不(bu)(bu)(bu)一(yi)(yi)(yi)(yi)致(zhi)(zhi)(zhi)，所以說一(yi)(yi)(yi)(yi)致(zhi)(zhi)(zhi)性的(de)水平是衡量(liang)電(dian)池(chi)廠家產品(pin)質量(liang)的(de)重要指標。

　　電池的設計原則和達到的指標綜合考慮各種因素，我們采用薄型極板緊裝配的設計原則，正負板柵都采用Pb-Ca-Sn-Al合金，以增大容量為第一目的，正板柵合金通過提高含錫量來改善電池的深放電性能，并研究出一種電解液添加劑，可提高VRLA電池容量10%左右，電池具有耐過放電性能（恒阻放電21天后可恢復正常容量），電池自放電半年小于20%，充電接受能力比常規小密電池提高60%以上，并可延長電池深放電循環壽命，6DZM10電池達到了以下一些性能指標：電池的使用與維護,電池經配套電動自行車廠家實車試用，證明電池已基本能滿足使用要求，電池一次充電連續運行時間160min，工作電流4A~5A，最高時速達20km/h.在使用過程中發現一些值得注意的問題，如過流保險絲較易燒斷（15A），建議改為20A保險絲；有些充電器不能做到恒壓，電壓到了/只還繼續往上升，電流不下降，長期這樣勢必造成電池失水嚴重，影響電池使用壽命；有些充電器電壓剛到恒壓值就跳檔轉浮充電壓（13.5V/只），長此以往勢必造成電池長期充電不足，影響電池放電容量，造成負極板硫酸鹽化。正確的做法是按電池廠家的要求來設計充電器，在電(dian)(dian)池完全放電(dian)(dian)的(de)情(qing)況下，以恒壓14. ~14.9V限初(chu)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)流為（0.2 ~0.35）C2A充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)8h應可充(chong)(chong)(chong)足(zu)電(dian)(dian)，初(chu)充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)流大(da)些對電(dian)(dian)池循環壽命(ming)有(you)好處。平常使用(yong)盡量注(zhu)意(yi)用(yong)過電(dian)(dian)動(dong)(dong)自行車(che)后即充(chong)(chong)(chong)電(dian)(dian)，如(ru)能保持(chi)每次用(yong)車(che)時(shi)間在1.5h以內，則(ze)電(dian)(dian)池使用(yong)壽命(ming)將會大(da)大(da)延(yan)長(chang)。如(ru)果在零(ling)速(su)度時(shi)用(yong)電(dian)(dian)池起動(dong)(dong)自行車(che)，則(ze)應注(zhu)意(yi)緩慢(man)加速(su)，給電(dian)(dian)流和電(dian)(dian)機(ji)一個(ge)最佳配合(he)，加速(su)器(qi)用(yong)力過猛，起不到加速(su)效(xiao)果，反而容易對電(dian)(dian)池和電(dian)(dian)機(ji)造(zao)成損壞。

                                                         ;                                                                            本文(wen)摘(zhai)自于(yu)中(zhong)國(guo)鋰電網(wang)