在(zai)傳(chuan)統能源的枯竭與環保(bao)壓力下(xia)，發展新能源車(che)已成為各國政府看好的“重頭戲(xi)”。而以鋰電(dian)池為動力的純電(dian)動汽車(che)更是成為國際競爭的熱點(dian)。

近(jin)日(ri)，在工業(ye)和信息(xi)化部(bu)主(zhu)(zhu)辦的(de)(de)以(yi)“純(chun)電(dian)動(dong)(dong)汽車產業(ye)的(de)(de)機遇挑戰(zhan)”為主(zhu)(zhu)題(ti)的(de)(de)電(dian)動(dong)(dong)車產業(ye)發展論(lun)壇上，工信部(bu)副部(bu)長苗圩表示，純(chun)電(dian)動(dong)(dong)車離(li)商業(ye)化時代已(yi)為時不遠，鋰電(dian)池(chi)將是未來中國電(dian)動(dong)(dong)車的(de)(de)發展重點(dian)。

 “鋰電池是性能比較好的電池，全球電動汽車主要用的電池都是鋰電池。而我國在鋰電池生產方面又具有優勢。”資深汽車行業專家賈新光表示，“電動車之所以發展不起來，主要是受制于電池。因此要發展就離不開電池這一核心技術。”目前最有希望獲得產業化的電池技術是磷酸鐵鋰電池(LiFePO4)。中國主要的磷酸鐵鋰電池制(zhi)造(zao)商有比亞迪和(he)萬(wan)向集團，其中比亞迪占(zhan)世界(jie)鈷(gu)酸鋰電池(chi)市場的30%。

中國發展電動(dong)車(che)最大的困難在于用戶(hu)充(chong)電，不像歐美(mei)居(ju)民有獨(du)家車(che)庫可(ke)以(yi)使用。賈(jia)新光表示，目前國內的幾十萬個(ge)加油站的建立(li)花(hua)費(fei)了幾十年(nian)的時間(jian)，但不可(ke)能(neng)再花(hua)幾十年(nian)時間(jian)去建充(chong)電站。因此，充(chong)電問題需(xu)要(yao)(yao)盡(jin)快解(jie)決，充(chong)電方式的解(jie)決需(xu)要(yao)(yao)國家政(zheng)策支(zhi)持和(he)基礎設(she)施的建設(she)。

工(gong)(gong)信部副部長(chang)苗圩表示，但從長(chang)期看，電動(dong)汽車(che)大規(gui)模商(shang)業化(hua)推(tui)廣需要電池工(gong)(gong)業和電網、市政基礎(chu)設(she)施等多方(fang)面的配套支持。

財(cai)政部(bu)副部(bu)長張(zhang)少春(chun)在(zai)(zai)電動車(che)產業發展論壇上表(biao)示，在(zai)(zai)汽車(che)業振興規劃中已明(ming)確在(zai)(zai)公交、出租和環衛等(deng)領域優先推廣(guang)包括純電動汽車(che)在(zai)(zai)內的節能與新能源汽車(che)，并確定13個試(shi)點(dian)城(cheng)市。

據了解，這些城市政府絕大(da)部分已編(bian)制具體實施(shi)方案，并著手與(yu)整車企業展開合作。而一(yi)汽、東風、比亞迪(di)等(deng)企業已紛紛調整發展戰略，加大(da)新能源及(ji)電動(dong)車的研(yan)發投(tou)入力度。

 “當然，在公(gong)交等優先推廣領(ling)域(yu)，大企業研發生產后，可以通(tong)過政府(fu)來(lai)購(gou)買。”但(dan)從(cong)長(chang)遠來(lai)看(kan)，賈(jia)新光認為中國要實現純(chun)電(dian)動車商業化時代，還(huan)有很(hen)長(chang)一段路要走。商業化的(de)含(han)義，就是(shi)銷售市場(chang)是(shi)由市場(chang)來(lai)接(jie)受，而不是(shi)靠政府(fu)政策補(bu)貼(tie)來(lai)推動的(de)。

這(zhe)其中就包(bao)含著(zhu)市場定位(wei)的問題。中國每年有1000萬輛的電(dian)動(dong)(dong)自行車銷量，而其完整的產業鏈有望延伸(shen)到純電(dian)動(dong)(dong)汽車領域。賈新光指出(chu)，在歐洲，電(dian)動(dong)(dong)汽車主要都(dou)是兩(liang)個(ge)座的，并且都(dou)是一些小企(qi)業在做，而我們國家在這(zhe)方面定位(wei)就不一樣。“我們現(xian)在電(dian)動(dong)(dong)車瞄(miao)準的市場應該是那些騎電(dian)動(dong)(dong)自行車的，而不能瞄(miao)準那些坐高檔汽車的人(ren)。畢竟拿電(dian)動(dong)(dong)車代替寶馬奔馳是不肯(ken)能的。”

 “管理問(wen)題是個不(bu)容忽(hu)視的大問(wen)題。”賈新(xin)光告訴記者，國家關于純電動(dong)汽車生產牌照的發放(fang)政策沒有(you)出臺，也沒有(you)相應的配套措施進(jin)行管理。這很有(you)可(ke)能導致市(shi)場混亂。

顯然，中國要(yao)實(shi)現純(chun)電(dian)動(dong)車的商業化時代還有一段路要(yao)走(zou)。